プジョー206XT5ドア（4AT）【ブリーフテスト】プジョー206XT5ドア（4AT）

【スペック】全長×全幅×全高＝3835×1670×1440mm/ホイールベース＝2440mm/車重＝1040kg/駆動方式＝FF/1.4リッター直4SOHC8バルブ（74ps/5500rpm、12.2kgm/2600rpm）/車両本体価格＝179.0万円（テスト車＝同じ）

プジョー206XT5ドア（4AT）【ブリーフテスト】

プジョー206XT5ドア（4AT） 2001.04.27 試乗記青木禎之 ……179.0万円総合評価……★★★

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ギザギザゲイトのAT車

「初！本邦におけるプジョー車販売1万台突破!!」（2000年度）の原動力となった206シリーズの、1.4リッターモデルがXTである。日本導入当初、1.6リッターモデルにATが用意されなかったため、全206の7割を占めるウレ筋グレードとなった。かつての205がもっていた“オシャレ”の残像と、WRCチャンピオンカーのベースモデルたる“スポーティ”。日本のユーザーには、圧倒的に前者が訴求力をもつようだ。
ゲンコツのような塊感のあるクルマに乗り込むと、大きめのシボを刻んだダッシュボードの質感、プラスチッキーなセンターコンソール、柔らかいベロア地のシートの座り心地と、いずれも「まあまあ」。乗り心地にも、たとえば上級車種406に見られる“芯のあるしなやかさ”といった特筆事項はない。
ウィークポイントは、都内のストップ＆ゴーでスムーズさを欠く4段AT。9つのプログラムから自動的にシフトパターンを選ぶのがジマンだが、セレクトされたシフトプログラムの熟成がいまひとつ。また、赤信号前の減速時に感じる、シフトダウンのショックが大きいのも気になる。
一方、オートマながら積極的にシフターを操作すると、XTは俄然元気なハッチに。ギザギザゲイトは、そのためにある。プジョーのエンジニアは、きっとマニュアルシフトと同じ感覚でATを開発しているのだろう。彼の普段の足は、MT車に違いない。

【概要】　どんなクルマ？

（シリーズ概要）
プジョー206は、1998年にデビューしたハッチバック。106と306に分かれる前の大ヒット作「205」の後継モデルにあたる。3ドア、5ドア、それに電動で開閉可能なハードトップをもつCC（クーペカブリオレ）をラインナップ。日本には、1.4、1.6、2リッターモデルがカタログに載る。
（グレード概要）
1.4リッターモデルは、3、5ドアとも「XT」。1.6リッターモデルは、3ドアがスポーティな「XS」、5ドアが実用的な「XTプレミアム」と性格が分けられる。XTとXTプレミアムとの差異は、後者に標準装備されるフロントフォグランプ、雨滴感知式オートワイパー機能、リアパワーウィンドウが省略され、前席のサイドエアバッグがオプションとなることなど。タイヤもひとまわり細い175/65R14となる。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★
樹脂然としたインストゥルメントパネルは、値段相応か。シンプルなつくりで、メーター、スイッチ類とも、視認性、使い勝手はいい。ただ、日の光によって、明るいグレーのフェイシアがフロントスクリーンに映りこむのがマイナスポイント。
（前席）……★★★
ベロア地のシートは、なかなかエレガント。“奥様好み”かも。ただ、座面のあたりは柔らかいが、クッション感が希薄。背もたれのあたりも平板だ。長く運転していると、オシリや上半身をモゾモゾ動かしたくなる。
（後席）……★★
高めの座面で膝を曲げさせ、膝前の空間を広く感じさせる。ルーフに近づくにつれサイドが内側に曲がるタンブルフォームのため、ヒジまわりに較べ、頭まわりは狭い。身長、または座高の高い大人だと、長時間はツラいだろう。
（荷室）……★★★
奥行き70cm、床面最大幅115cm、パーセルシェルフまでの高さ45cmと、ボディの大きさの割に健闘したラゲッジルーム。上下スペースが少なくて済む、トレーリングアーム＋トーションバーのリアサスが効いている。

【ドライブフィール】　運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★
実用的だが、ガサついてうるさいエンジン。4段ATは、「ノーマル」「スポーツ」「スノー」の3つのモードを備える。運転状況によって9つのシフトプログラムから最適なものを選択する「オートアクティブ」という学習機能をもつ。といったスペックはともかく、実際の使い勝手には不満が残る。シフトアップしてほしいのに、いつまでもサードを保持したり、ひとたびトップギアに入ると、「いざ」というとき、なかなかギアが落ちなかったり……。まだまだ絶対的なプジョー市場が小さいから、研究不足もやむを得ない？
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
前マクファーソンストラット/コイル、後トレーリングアーム/トーションバーという、FF車としてコンベンショナルな（古典的な？）サスペンション形式を採る。乗り心地はフェア。カーブが続く山道では、スロットル操作にリアがアクティブに反応、わかりやすいタックインを楽しめる。

（撮影＝難波ケンジ）

【テストデータ】

報告者： webCG青木禎之
テスト日：2001年4月23日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：8420km
タイヤ：（前）175/65R14 82T/（後）同じ（いずれもMichelin Energy）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）：高速道路（6）：山岳路（2）
テスト距離：289.7km
使用燃料：26.0リッター
参考燃費：11.1km/リッター