プジョー208GTi（FF/6MT）／208XY（FF/6MT）
骨太なホットハッチ 2013.07.12 試乗記 「205GTi」のデビューから30年、「208」にもスポーツモデルの「GTi」が追加された。同時に発売された「208XY」とともに、箱根で試乗した。落ち着いた“おてんば娘”
「プジョー208GTi」をして、軽やかに駆け抜け、足先の力加減ひとつで瞬時に向きを変える“おてんば娘”（死語）を期待すると、少々裏切られる。姿カタチをガラリと変え、100kgほども軽量化されたとはいえ、基本となるシャシーは先代「207」のそれを活用したもの。頼りがいのある乗り心地、安定したハンドリング、落ち着きある振る舞い。そうした特徴を、208も引き継いでいる。
2012年の末から、わが国でも販売が開始されたプジョー最新のコンパクトモデル、208。1.6リッター直4（120ps、16.3kgm）と4段ATを組み合わせた5ドアモデル。同ターボ（156ps、24.5kgm）搭載の3ドア（6MT）。そして新開発の1.2リッター直列3気筒（82ps、12.0kgm）を採用した3ドア（5MT）が、追ってラインナップに加わった。今回の、ハイチューンド版1.6リッターターボ（200ps、28.1kgm）を積んだGTi（6MT）の導入で、208のモデル構成はひとまず完成ということになる。
208の輸入開始時に、日本市場において必須のオートマ車が、4段ATの5ドアだけということで苦戦を予想する向きもあったが、プジョー・ジャポンのマーケティング担当者によると、「予定通りの出足」とのこと。「207がちょっと大きくなったため、買い換えを控えていた『206』ユーザーが、208に興味を示している」という。なるほど。地方の客を中心に、3ペダルのマニュアル車も根強い需要があり、プジョー車全体で5～8％を占める。MT車を用意しない上級モデルを含んでのパーセンテージだから、無視できないボリュームだ。
さて、「レジェンド・イズ・バック」といささか大仰なキャッチフレーズを掲げてリリースされた208GTi。落ち着き気味だったプジョーのイメージを、「よりスポーティーに振っていきたい」との意図が込められる。プレス試乗会場では早速、米コロラド州で行われたパイクスピーク・ヒルクライムで、「プジョー208T16PP」が、見事！ 優勝したことが伝えられた。ドライバーは、セバスチャン・ローブ。クラスは、「アンリミテッド」である。
「205」へのオマージュも
試乗車の208GTiは、「カラド・ブルー」という、紫がかったメタリックの色。そのほか「ビアンカ・ホワイト」「ペルラ・ネラ・ブラック」「シャーク・グレー」「リオハ・レッド」と凝った名前のやや複雑なボディーカラーが用意される。会場に展示された1980年代の名車「205GTi」を懐かしく眺めながら、ソリッドの赤や黄色、「106」シリーズにあったブルーといった、「もっとシンプルな色があってもいいのに」と思う。
ホッテスト208の差し色は「赤」。フロントグリル下部に赤いアクセントラインが入り、PEUGEOTの文字も赤く塗られる。17インチホイールの陰からは、赤いキャリパーがのぞく。Cピラーには205へのオマージュたる「GTi」エンブレムが付き、リアのエキゾーストパイプは、ダブルの台形デザインで決める。
ハイスペックを予感させるのが、控えめながら前後に与えられたオーバーフェンダー。GTiは、前後のトレッドが、それぞれ10mm、20mm広げられた。ルーフエンドのストップライト内蔵型のスポイラーも見逃せない。
ドアを開ければ、そこかしこに「赤」がちりばめられる。ファブリックシートのサイドサポート内側、革巻きステアリングホイールの頂部、シフトノブのサイド、パーキングブレーキのステッチ、メーターナセルの縁取り、アームレスト前部にセンターコンソールのエアコン吹きだし口……。「ちょっとやり過ぎじゃあ、ありませんかい？」と苦笑しながら、エンジンのキーをひねる。
208GTiの1.6リッターターボは、最高出力200ps/6000rpm、最大トルク28.1kgm/1700rpmという大きなアウトプットを発生する。基本的に同じエンジンを使うMINIのクーパーSが184psと24.5kgm。ジョンクーパーワークスが211psと26.6kgmだから、そのハイチューンぶりがわかろうというもの。
クラッチをつないで、走り始める。
「ESC」のセッティングに感心
ニヒャクバリキのGTiには、もちろん専用スポーツサスペンションが奢（おご）られる。硬めだが、路面が悪い場所でも、ガツンガツンと突き上げられるようなことはない。助手席から不満が出ることもないだろう。いい案配だ。「205/45R17」という、スポーティーなサイズのタイヤを無理なく履きこなす。
208GTiのドライブフィールを性格付けるのが、低回転域から湧き上がる太いトルクである。アクセルペダルに載せた足に少し重みを加えるだけで、1.6リッターターボは1200kgのボディーをグイグイと進ませる。エンジンをフルスケール回してレーシーにシフトアップすると、なんと！ ホイールスピンしながら加速した。
プジョー208GTiの6段MTは、通常の6MTモデルとファイナルは同じながら、2速から上をローギアード化するという、ずいぶん凝った仕様を採る。「せっかくのハイパワーを存分に堪能してもらいましょう！」というエンジニアの心意気、だろうか。
峠道で、右へ、左へ。ボディーはもとより、ステアリングの剛性感も高く、手応えがしっかりしている。コーナリング中にスロットルを抜いてもタックインは極少で、かつてのオシリが軽い、トリッキーな（だけど楽しい）コンパクトプジョーの特性は、影を潜めた。トコロテンのようなトルクの出方と相まって、208GTi、愛嬌（あいきょう）のある外観とは裏腹に、なかなか骨太な走りを見せる。細マッチョというか、可愛マッチョな感じ!?
感心したのが、乱れた挙動を正す「ESC」のセッティング。高めの速度で強引にカーブに入ってプッシングアンダーを出しても（恥ずかしいことです）、ESCが穏やかに運転者をいさめて、自然に次の加速に備えてくれる。タイトなカーブでは、ときどきESCの作動を示す赤い警告灯がつくが、運転の楽しさがスポイルされることが一切ない。「開発者も運転好きなんだろうなぁ」と思わせるスタビリティーコントロールだ。
GTiを返却して、同時に発売された208のオシャレバージョン「XY」に乗り換える。通常版の1.6リッターターボ（156ps/6000rpm、24.5kgm/1400-3500rpm）に6段MTのトランスミッション。GTiと同じコースをたどると、アレッ!? コッチの方が、試乗前に想像していたGTiのイメージに近い？
大きなグラフルーフを付けたボディーを、穏やかにロールさせながら、山道を登っていく。エンジンのチューンも（相対的に）抑えられるので、むしろ「回す楽しみ」があって、6MTの生かしがいがある。惜しむらくは、タイヤサイズがGTiと同じことで、もうひとまわり小さく、細くした方が「ドライブフィールがスッキリする」と感じた。その方が、本格派のGTi、軽やかさのXYとすみ分けが明確化して、いいんじゃないでしょうか。
プジョー208GTiの価格は、まあ、あまり迷う人はいないだろうが、くしくもデビューしたばかりの「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の「ハイライン」と同じ299万円。XYは269万円である。
（文＝青木禎之／写真＝郡大二郎）
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テスト車のデータ
プジョー208GTi
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3960×1740×1470mm
ホイールベース：2540mm
車重：1200kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：200ps（147kW）/6000rpm
最大トルク：28.0kgm（275Nm）/1700rpm
タイヤ：（前）205/45R17 88V／（後）205/45R17 88V（ミシュラン・パイロット エグザルトPE2）
燃費：13.8km/リッター（JC08モード）
価格：299万円／テスト車＝299万円
オプション装備：なし
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：2040km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
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プジョー208XY
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3960×1740×1470mm
ホイールベース：2540mm
車重：1200kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：156ps（115kW）/6000rpm
最大トルク：24.5kgm（240Nm）/1400-3500rpm
タイヤ：（前）205/45R17 88V／（後）205/45R17 88V（ブリヂストン・ポテンザRE050A）
燃費：15.2km/リッター（JC08モード）
価格：269万円／テスト車＝269万円
オプション装備：なし
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1353km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
