ランドローバー・レンジローバー イヴォーク（4WD/9AT）
「盤石」のさらに上へ 2013.11.28 試乗記 新開発のZF製9段ATを搭載した「レンジローバー イヴォーク」2014年モデルに試乗。最新のトランスミッションがもたらした進化に触れた。ランドローバーブランドのけん引役
現在、ランドローバーブランドの業績は絶好調……というよりも、過去最高を年ごとに塗り替えている。ちなみに12年度の販売台数は対前年比36％増。この分母に対して、2013年度の販売台数も2桁％増がほぼ確実……と、その勢いはとどまる気配がない。
その背景には新興国でのSUVニーズの拡大もあるが、なにより大きな影響を及ぼしているのが「レンジローバー イヴォーク」の大ヒットだ。ここ日本でもその人気が強力な後押しとなり、ジャガー・ランドローバー・ジャパンの12年度販売実績は対前年比で実に77％と飛躍的な増加を達成した。
そのイヴォークは、14年モデルで初の仕様変更が施される。といっても、大人気の主因であろうエクステリアデザインにはほとんど変更はない。あるいはフォードのエコブーストテクノロジーをベースとした、2リッター直噴4気筒ターボエンジンも従来通りのスペックとなっている。
ガラリと変更されたのはドライブトレインだ。6段ATに代わり、ZF社の最新モデルとなる9段AT「9HP」を世界で初めて搭載、加えて、9HPの付加機能となる4WDのトルクオンデマンドシステム「ECOnnect」を併用し、環境性能の向上を図っている。さらに後軸側には電子制御デファレンシャルを採用、ブレーキ制御を併用するアクティブなトルクベクタリング機能も搭載された。これらの作動状況はセンタークラスターの液晶モニターによって確認することができる。
ちなみにZF側の発表では、従来の6段ATに対して9段ATでは最大16％の燃費向上効果があるという。加えて、低負荷時はFFでの走行を可能とするECOnnectは、フルタイム4WDに対して最大5％の燃費向上効果が見込めるという見解だ。実車の搭載では単純に合わせて21％というわけにはいかないわけだが、イヴォークに実装されての日本仕様の燃費はJC08モードでこれまでの9.0km/リッターから14年モデルでは10.6km/リッター……と、実に19％近い改善効果がみられる。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
違和感のないドライバビリティー
その14年モデルに乗ってまず気づくのは、洗練された乗り心地。中低速域ではサスペンションの動きも繊細で、小さなアンジュレーションや細かな入力の続く石畳（いしだたみ）路でもクルマの動きがしっとりしていることが伝わってくる。足まわりに仕様変更はないというから、これはサプライヤーの納入品質やアッセンブリー時の生産精度の向上が効いているのだろう。いわゆる「こなれる」というレベルの話だが、こんなところもイヴォークのヒットがもたらした功（こう）ということだろう。
最大の変化となる9段ATは、段数があがるほどにステップ比が狭まっていく、つまりクロスレシオに振られていて、トップとなる9速でもオーバードライブ感は皆無。一方で、普通のアクセル開度で操る限り、必要以上にそのメカニズムを意識することはない。軽く踏み込んでのキックダウンも、従来が1速落ちだったところが2速落ちになったくらい……と、そのくらい滑らかな変速制御を実現しているし、逆にいえば従来の6段ATでも十分に上質なドライバビリティーを実現できてもいた。
が、用途や速度とギア段数の関係をみると、それが従来とは大きく異なるワイドレシオで組まれていることがわかる。例えば中～高速域の走行状況をみてみると、70km/h程度ではトップギアを用いるまでもなく、そこから9速へとつながって100km/h巡航での回転数は1550rpm付近……と、2リッターエンジンとしては捕まえている回転数が常に異様なまでに低い。これが低燃費の根本になっていることはいうまでもなく、試乗地であるスイスの高速道路法規に合わせて、クルーズコントロールで速度調整しながらの100～120km/h巡航では、平均速度116km/hで約12.5km/リッターという数値を示した。従来型の既納オーナーに聞くと、その領域での燃費は10km/リッターあまりというから、ロングツーリングでは身とお財布をもって9段ATの恩恵を知ることができるだろう。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
目的は燃費だけにあらず
更にイヴォークでは、そのワイドレシオぶりを「ならでは」な場面でも体感できる。1速でカバーする速度域は0～40km/h程度とこちらも異例なほどのローギアード。これが副変速機を持たない4WDとしてはローレンジに近いユーティリティーをもたらしてくれるわけだ。試乗では雨の中、最大37度という急勾配を下る場面もあったが、ヒルディセントコントロールの作動も含めて確実なトラクションを得ることができた。この辺りもまた、ランドローバーがいち早くこのドライブトレインを採用したひとつの理由だろう。
ベクタリング制御によって旋回性を高めたオンロードでのドライバビリティーも含め、リアルワールドでの魅力を大きく広げてきた新しいイヴォーク。世界的な支持はここしばらく、揺らぐことはなさそうだ。
（文＝渡辺敏史／写真＝ジャガー・ランドローバー・ジャパン）
テスト車のデータ
ランドローバー・レンジローバー イヴォーク
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4355×1900×1605mm
ホイールベース：2660mm
車重：1640kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：9段AT
最高出力：240ps（177kW）
最大トルク：34.7kgm（340Nm）
タイヤ：（前）205/55R17／（後）205/55R17
燃費：--km/リッター
価格：--万円／テスト車＝--円
オプション装備：--
※数値は本国仕様車のもの。
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
-
![ランボルギーニ・ウルスSE（4WD/8AT）【試乗記】]()
ランボルギーニ・ウルスSE（4WD/8AT）【試乗記】 2025.9.3 ランボルギーニのスーパーSUV「ウルス」が「ウルスSE」へと進化。お化粧直しされたボディーの内部には、新設計のプラグインハイブリッドパワートレインが積まれているのだ。システム最高出力800PSの一端を味わってみた。 -
![ダイハツ・ムーヴX（FF/CVT）【試乗記】]()
ダイハツ・ムーヴX（FF/CVT）【試乗記】 2025.9.2 ダイハツ伝統の軽ハイトワゴン「ムーヴ」が、およそ10年ぶりにフルモデルチェンジ。スライドドアの採用が話題となっている新型だが、魅力はそれだけではなかった。約2年の空白期間を経て、全く新しいコンセプトのもとに登場した7代目の仕上がりを報告する。 -
![BMW M5ツーリング（4WD/8AT）【試乗記】]()
BMW M5ツーリング（4WD/8AT）【試乗記】 2025.9.1 プラグインハイブリッド車に生まれ変わってスーパーカーもかくやのパワーを手にした新型「BMW M5」には、ステーションワゴン版の「M5ツーリング」もラインナップされている。やはりアウトバーンを擁する国はひと味違う。日本の公道で能力の一端を味わってみた。 -
![ホンダ・シビック タイプRレーシングブラックパッケージ（FF/6MT）【試乗記】]()
ホンダ・シビック タイプRレーシングブラックパッケージ（FF/6MT）【試乗記】 2025.8.30 いまだ根強い人気を誇る「ホンダ・シビック タイプR」に追加された、「レーシングブラックパッケージ」。待望の黒内装の登場に、かつてタイプRを買いかけたという筆者は何を思うのか？ ホンダが誇る、今や希少な“ピュアスポーツ”への複雑な思いを吐露する。 -
![BMW 120d Mスポーツ（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120d Mスポーツ（FF/7AT）【試乗記】 2025.8.29 「BMW 1シリーズ」のラインナップに追加設定された48Vマイルドハイブリッドシステム搭載の「120ｄ Mスポーツ」に試乗。電動化技術をプラスしたディーゼルエンジンと最新のBMWデザインによって、1シリーズはいかなる進化を遂げたのか。
-
![BMWの今後を占う重要プロダクト 「ノイエクラッセX」改め新型「iX3」がデビュー]()
NEW
BMWの今後を占う重要プロダクト 「ノイエクラッセX」改め新型「iX3」がデビュー
2025.9.5エディターから一言かねてクルマ好きを騒がせてきたBMWの「ノイエクラッセX」がついにベールを脱いだ。新型「iX3」は、デザインはもちろん、駆動系やインフォテインメントシステムなどがすべて刷新された新時代の電気自動車だ。その中身を解説する。 -
![谷口信輝の新車試乗――BMW X3 M50 xDrive編]()
NEW
谷口信輝の新車試乗――BMW X3 M50 xDrive編
2025.9.5webCG Movies世界的な人気車種となっている、BMWのSUV「X3」。その最新型を、レーシングドライバー谷口信輝はどう評価するのか？ ワインディングロードを走らせた印象を語ってもらった。 -
![アマゾンが自動車の開発をサポート？ 深まるクルマとAIの関係性]()
NEW
アマゾンが自動車の開発をサポート？ 深まるクルマとAIの関係性
2025.9.5デイリーコラムあのアマゾンがAI技術で自動車の開発やサービス提供をサポート？ 急速なAIの進化は自動車開発の現場にどのような変化をもたらし、私たちの移動体験をどう変えていくのか？ 日本の自動車メーカーの活用例も交えながら、クルマとAIの未来を考察する。 -
![新型「ホンダ・プレリュード」発表イベントの会場から]()
新型「ホンダ・プレリュード」発表イベントの会場から
2025.9.4画像・写真本田技研工業は2025年9月4日、新型「プレリュード」を同年9月5日に発売すると発表した。今回のモデルは6代目にあたり、実に24年ぶりの復活となる。東京・渋谷で行われた発表イベントの様子と車両を写真で紹介する。 -
![新型「ホンダ・プレリュード」の登場で思い出す歴代モデルが駆け抜けた姿と時代]()
新型「ホンダ・プレリュード」の登場で思い出す歴代モデルが駆け抜けた姿と時代
2025.9.4デイリーコラム24年ぶりにホンダの2ドアクーペ「プレリュード」が復活。ベテランカーマニアには懐かしく、Z世代には新鮮なその名前は、元祖デートカーの代名詞でもあった。昭和と平成の自動車史に大いなる足跡を残したプレリュードの歴史を振り返る。 -
![ホンダ・プレリュード プロトタイプ（FF）【試乗記】]()
ホンダ・プレリュード プロトタイプ（FF）【試乗記】
2025.9.4試乗記24年の時を経てついに登場した新型「ホンダ・プレリュード」。「シビック タイプR」のシャシーをショートホイールベース化し、そこに自慢の2リッターハイブリッドシステム「e：HEV」を組み合わせた2ドアクーペの走りを、クローズドコースから報告する。
