レンジローバー・イヴォーク ダイナミックSE D200（4WD/9AT）【試乗記】 遥かな高みへ

エントリーでも立派

ランドローバーがレンジローバーとディスカバリー、ディフェンダーという3本立てのモデルシリーズをそろえることは周知のとおり。ただし2023年に「JLR」という統一ブランドを打ち出し、ランドローバーの名前はあまり前面に出なくなりそうだが、社名はジャガー・ランドローバーをそのまま継続するという。何だかややこしいのはこれまでどおりだが、要するにレンジローバーをこれまでよりも独立したブランドとして分かりやすくアピールするもくろみのようだ。高い洗練度とラグジュアリーを特徴とするのがレンジローバーファミリーであることには変わりなく、イヴォークは「スポーツ」や「ヴェラール」に続く末弟のエントリーモデルという位置づけだ。とはいえ、もはや兄貴分たちと遜色なしと言っていい。

2023年のマイナーチェンジ（現行型は2019年発売の2代目）でライトまわりがさらにシャープになった外観同様、すっきりミニマルなインテリアが最新型の特徴で、センターコンソールに位置するのはもはや9ATの小さなシフトセレクターのみという潔さだ。従来型では上下2枚のディスプレイが設けられ、下段側には温度調整＆シートヒーター用ダイヤルが設置されていたが、新型ではすべてのコントロール類はダッシュ中央の湾曲した11.4インチタッチディスプレイに一体化された。下段ディスプレイがあった場所には物入れが備わり、中にはワイヤレスチャージャーが装備されているが、リッドを閉めてしまえばまったく生活感がないモデルルームのようだ。

2024年モデルでは現行型のデビューから初めてのマイナーチェンジを受けた「レンジローバー・イヴォーク」。すでに2025年モデルの受注が始まっているが、装備内容等の仕様はほとんど変わっていない。

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この試乗車のボディーカラーは新規設定色の「コリンシアンブロンズ」。「アロイオスグレー」「トライベッカブルー」とともに追加された。

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よりシャープになったヘッドランプと新形状のグリルが最新モデルの特徴。レンジローバーファミリーとして統一感のあるエクステリアを目指している。

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細かいことだが、ウインドシールドの付け根にシャシーナンバーとモデル名を記したプレートが備わるようになった。

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4気筒ディーゼルも見事

「D200」というモデルナンバーは約200PSの2リッター4気筒ディーゼルターボ搭載を意味する。ご存じのように、兄貴分のレンジローバー・スポーツや「ディフェンダー」に積まれる3リッター6気筒ディーゼルターボ（マイルドハイブリッド）は、「インジニウム」と称するジャガー・ランドローバー自慢のモジュラーエンジンシリーズでも名機と評判が高いが、なかなかどうしてこちらの4気筒ディーゼルも見事な出来栄えである。ほかにはガソリンの2リッター4気筒ターボ（「P200」と「P250」）とガソリンの1.5リッター3気筒プラグインハイブリッドの「P300e」もラインナップされている。

204PS/3750rpmと430N・m/1750-2500rpmのパワーとトルクを生み出す2リッター4気筒ディーゼルターボに48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせたパワートレインは従来型と変わらず、もちろん9段ATと電子制御多板クラッチを介して4輪を駆動する4WDである。「テレインレスポンス2」によって「スノー」あるいは「サンド」などにドライブモードを切り替えれば、ラフロードの走破性もレンジローバーの名に恥じないことは定評のあるところ。ツルリとフラッシュサーフェス化されたクールで都会的な外観とは裏腹に最大渡河水深は530mmと本格的。“なんちゃって”な4WDモデルはつくらないのがポリシーだ。

「D200」のパワートレインは最高出力204PSの2リッター4気筒ディーゼルターボエンジンと9段ATの組み合わせ。駆動方式はもちろん4WDだ。

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シンプルを極めたインテリアはレンジローバーの名にふさわしい精緻な仕立て。この眺めだけならより上級の「ヴェラール」とほとんど見分けがつかない。

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シフトセレクター前方のリッドを開けるとUSBタイプCポートとワイヤレスチャージャーが姿を現す。

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車両の設定のほとんどを11.4インチのタッチディスプレイに集約。スクリーンは上下に湾曲している。

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勘違いするほどスムーズ

最初に乗ったときには大げさではなく、走りだしてしばらくの間、ディーゼルモデルであることに気づかなかった。急いで乗り換えた際のエンジン始動時の音も、以前は明確だった“身震い”も、そうとは感じさせないもので、動きだしが身軽なことも、力強いピックアップもマイルドハイブリッドのモーターアシストのおかげだろう、と決めつけていた。もちろん実際にそれも効いているはずだが、その後フル加速を試した際のシフトアップが早かったことでD200であることに気づいた。というぐらいだから、走行中はスムーズで静かで快適そのものである。パフォーマンスの公称値は最高速213km/h、0-100km/h加速8.5秒というものだが、現実の路上ではそれ以上に力強く、扱いやすい。

乗り心地も見事にフラットで落ち着いている。オプションの「ダイナミックハンドリングパック」（22万3000円）に含まれる「アダプティプダイナミクス」（電子制御ダンパー）の効果もあるはずだが、これまたオプションの21インチタイヤを履きながら、ガサツな振動も荒々しい突き上げも感じない。この点だけでやはりレンジローバー一族はあまたのSUVとは一線を画しているとあらためて感じさせられる。

この試乗車はオプションの「ダイナミックハンドリングパック」を装着。電子制御ダンパーの「アダプティブダイナミクス」と、足まわりやトランスミッションなどを個別に設定できる「コンフィギュラブルダイナミクス」が組み合わされている。

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シート表皮はグレインレザーで、カラーリングはこの「クラウド／エボニー」と「エボニー」の単色仕立てから選べる。

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全長4.4m足らずのボディーサイズながら後席が窮屈ではないのも「イヴォーク」の長所。シートサイズもゆったりとしている。

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ほぼ文句なしだけど

クーペSUVのように見せながら、意外に実用性が高いのもイヴォークの美点である。このサイズにしてはリアシートも窮屈ではないし、ラゲッジスペースも広く使いやすい。全幅は1.9mあまりとワイドだが、全長は4.4m以下で日本でも扱いやすいサイズのはずだ。

もっとも、2019年に現行型イヴォークが発売されたときには400万円台後半からのラインナップだったが、2024年モデルではほぼ700万円スタートとなった。このD200の上級グレード「ダイナミックSE」の車両価格は834万円（先ごろ発表された2025年モデルは若干価格が引き下げられたが）、それに総額220万円あまりのオプションが乗っかってトータルでは大台を軽く超える。さらに現在は、購入の際にエアラインの燃料サーチャージのような為替調整代が上乗せされるという。

見事な出来栄えであることは間違いないし、装備の進化も理解できるけれど、そしてもちろん円安の影響が大きいとはいえ、イヴォークも手の届かないレベルになってしまったか、とため息が出る。円安が落ち着くまで我慢するしかないのだろうか。

（文＝高平高輝／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

2024年モデルでは834万円だった「ダイナミックSE D300」は、2025年モデルでは799万円に。わずかながら買い求めやすくなっている。

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ホイールのラインナップはサイズ（18～21インチ）もデザインも多彩。最大の21インチでもフラットな乗り味を実現しているのがお見事。

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荷室の容量は591～1383リッター（ウエット計測）。ボディーサイズを考えれば十分な容量といえるだろう。

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テスト車のデータ

レンジローバー・イヴォーク ダイナミックSE D200

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4380×1905×1650mm
ホイールベース：2680mm
車重：1920kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
モーター：交流同期原動機
トランスミッション：9段AT
エンジン最高出力：204PS（150kW）/3750rpm
エンジン最大トルク：430N・m（43.8kgf・m）/1750-2500rpm
モーター最高出力：18PS（13kW）/5000rpm
モーター最大トルク：42N・m（4.3kgf・m）/2000rpm
タイヤ：（前）245/45R21 104W M＋S／（後）245/45R21 104W M＋S（ピレリ・スコーピオンゼロ オールシーズン）
燃費：13.3km/リッター（WLTCモード）
価格：834万円／テスト車＝1056万8080円
オプション装備：ボディーカラー＜コリンシアンブロンズ＞（8万7000円）／コンフォートパック（18万6000円）／MERIDIANサラウンドサウンドシステム（15万7000円）／Wi-Fi接続＜データプラン付き＞（8万2000円）／スペースセーバースチールスペアホイール（2万9000円）／21インチ“スタイル5078”ホイール＜グロスブラックフィニッシュ＞（17万4000円）／スライディングパノラミックルーフ（27万円）／プライバシーガラス（6万6000円）／電動調整ステアリングコラム（2万2000円）／フロントフォグランプ（3万1000円）／ピクセルLEDヘッドライト＜シグネチャーDLR付き＞（9万4000円）／コールドクライメートパック（21万6000円）／テクノロジーパック（28万2000円）／ブラックエクステリアパック（16万4000円）／コントラストルーフ＜ブラック＞（8万7000円）／ダイナミックハンドリングパック（22万3000円）　※以下、販売店オプション　ドライブレコーダー（5万8080円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：2526km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：283.2km
使用燃料：22.4リッター（軽油）
参考燃費：12.6km/リッター（満タン法）／12.3km/リッター（車載燃費計計測値）

レンジローバー・イヴォーク ダイナミックSE D200

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