レクサスRC F（FR/8AT）／RC350“Fスポーツ”（FR/8AT）【試乗記】 いままでと違うレクサス

スーパーカーならではの快感

ドキドキした。豊田章男流に言えば、「ワクワクドキドキ」があった。そのことをもって、私は「レクサスRC F」を絶賛したい。これはサムライである。映画『七人の侍』で、宮口精二が演じた剣の達人、久蔵を思わせるほどに。木村 功演じる前髪をまだ落としていない若者、勝四郎は久蔵にこう語りかける。
「あなたは素晴らしい人です。私は前からそれが言いたかったのです」
私はもうのっけから言っちゃうのです。

RC Fの真価はもちろんハイスピードにある。私はそのとき、大黒ふ頭パーキングでUターンして、首都高速をみなとみらい出口方面へと向かっていた。緩やかな右コーナーで前が空いた。チャンスとばかり、アクセルを踏み込むと、5リッターV8は初めて4000rpmを超えた。そこを境に低音からのびやかなバリトンに声音が変わった。加速、加速、加速！ 離陸しそうなほどに！ 出口が近づく。減速。直角に曲がるコーナー手前でマニュアルモードに設定した8段オートマチックの、マイナスのパドルを左手で2度手前に引く。ブリッピング！ ギアが2段落ちる。静寂。

胸の中で広がっていたイヤな感じが、スーッと消えいく。かわりに爽快な風が吹き込む。イヤな感じ、というのは、フェラーリとかランボルギーニとかのスーパーカーを運転しはじめた直後に、胸中、あるいは腹中に生じる黒雲のような、モヤモヤのことである。
あれは私だけなのだろうか。たぶん、私は不安なのだ。私のウデで御せるのか、ホイールやフェンダーを擦ったりはせぬか……。つまるところ、日常から外れることを強要する、スーパーカーの圧倒的な性能に押しつぶされそうになるわけである。小心者ゆえ。その意味で、レクサスRC Fは間違いなくスーパーカーであった。そうした圧力に耐え、床まで踏み込んだときの解放感で、私の心臓はしばしワクドキした。超高性能車に乗る快感がそこにはあった。

「アスリートが着るボディースーツをモチーフ」にしたという「RC F」の前席。ヘッドレスト一体型の形状のほか、骨格や筋肉の流れに沿わせたという縫製パターンが特徴的。

拡大

拡大

2つのアナログ計を内包する「RC F」の計器盤。中央部はアニメーション表示になっており、走行モードに連動してグラフィックが変化する。（画像をクリックすると表示バリエーションが見られます）

拡大

片側2本ずつ、計4本の楕円（だえん）形マフラーエンドを持つ「RC F」。「IS F」から継承されるディテールだ。

拡大

「RC F」用の19インチ鍛造アルミホイールは、全部で4種類が用意される。ホイールハウス後方に設けられるエアアウトレットは、操縦安定性にも寄与するという。

拡大

なぜか“ガイシャ”と思わせる

自然吸気のV8は、7100rpmという高回転で最高出力477psを発生する。開発陣はレスポンスにこだわった。ライバルはダウンサイジングの過給に走り始めている。RC Fは時代にあらがった。ボア×ストローク＝94.0×89.5mm、12.3という高圧縮比により、過給機に頼ることなしにリッター100ps近い高性能を達成した。先代にあたる「IS F」のV8の許容回転数を500rpm引き上げ、プラス54psを得るため、部品の多くを一新し、空冷オイルクーラーを追加した。継承したのはエンジンブロックのみ。燃費対策として、アトキンソンサイクルを採用し、巡航時には排気量4.2リッター相当の燃費を実現するという。しかも、このV8、「LFA」の4.8リッターV10を思わせる男性的なサウンドを奏でるのだ。

RC Fはまずもって、吾（われ）は日本車にあらず、と訴えかけてくる。V8を目覚めさせた時は、そうでもなかった。スターターを押しても、爆裂音を発したりはしない。大排気量のV8 ならではの鼓動はちゃんとある。
走りだして、右折すると、突如ワイパーが音もなく動き出した。なぜって、ウインカーを出すつもりで、私の左手がごく自然に左側のワイパーのレバーを動かしていたからだ。ま、それまで右ハンドルの「BMW X4」に乗っていた、ということはある。であるにせよ、もしレクサスRC Fがいわゆる日本車っぽいクルマであったなら、粗忽（そこつ）者の私でも右側のウインカーレバーを動かしていたに違いない。私の体はごく素直に判断したのだ。これは日本車ではない。ガイシャである、と。

477psを発生する自然吸気の5リッターV8エンジン。スポーティーなエンジン音を演出する「アクティブサウンドコントローラー」も備わる。

拡大

「RC／RC F」のホイールベースは2730mm。ボディーサイズの近いセダン「IS」よりも70mm短くなっている。

拡大

「RC F」の後席。「RC350」「RC300h」ともども、定員は2人となっている。

拡大

トランクスルー機構が備わる、「RC F」のラゲッジルーム。「クーペとしては必要十分な広さ」とアピールされる。

拡大

そこらの道でもココロがおどる

富士スピードウェイやニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで鍛え上げられたシャシーは、硬く引き締まっている。可変ダンピングの類いは潔く付いていない。にもかかわらず、いやそれだからこそ、よくできたスーパースポーツの見本のように、RC Fの乗り心地はファームだけれど、素晴らしく快適なのだ。足まわりの硬さにボディーが負けていない。剛性感にあふれている。通常の「RC」のボディーの随所に加えられた補強材のたまものであろう。

RC Fが、例えば3.5リッターV6の「RC350“Fスポーツ”」より90kg重いのは、シリンダーの数が2本増えたゆえのみではない。補強材に加えて、リアのブレーキが4ポッド化されるなど、高性能化に対応しているためなのだ。
例えば、楕円（だえん）形上の断面を持つ太いステアリングホイールは、サーキットを走り込んだテストドライバーの総意で決めたものだという。なるほど、ステアリング系はちょっと重めのフィールともあいまって、いかにも頼もしい。

RC Fのチーフエンジニアは、「RC Fは走りを楽しみたい人なら誰でも笑顔になれる」と説明会で語った。さらに「Fモデルは公道からサーキットまで、安全・安心に楽しめる、意のままのステアリング、安心して止まるブレーキを備えている」という趣旨のことも述べた。なるほど、公道のみのごく限られた試乗ながら、ハンドリングは極めて素直で、スーパーカー級の超高性能車でありながら、非常に運転しやすい。なにしろギアボックスはデュアルクラッチではなくて、フツウの8段オートマチックである。アウトバーンの速度域に達せずとも、ワクドキが感じられる。そこにRC Fの価値がある。

拡大

インテリアは、基本的に「RC F」（写真）と「RC」で共通。太めのステアリングホイールや各所のブルーステッチなどは、前者だけに見られるディテールだ。

拡大

「RC F」のセンターコンソール部。8ATのシフトノブの手前には、タッチパッド式の機器操作デバイス「リモートタッチ」が置かれる。

拡大

こちらは、エンジンフードやルーフ、アクティブリアウイングにCFRPが用いられるグレード「RC F“Carbon Exterior package”」。ノーマル車に比べ、車重は10kg軽くなっている。

拡大

V6モデルは「大人のクーペ」

車両価格は953万円。ライバルの「M4クーペ」は1126万円、「C63 AMGクーペ」は1254万8000円である。お買い得感があることは間違いない。
RC Fは「レクサスのイメージを変える」使命を与えられたRCのなかでも、とりわけ「戦略モデル」である。初代「LS400」が登場してから25年を経て、レクサスは「イメージを変える」必要に迫られている。そのためにRC FのGT3で、2015年から国内ではSUPER GT（GT300）、海外ではニュルブルクリンク24時間等に参戦する。仮に勝ちまくったとして、レクサスがどういうイメージを獲得することになるのか、大いに興味がある。という一方で、辺境の民の一員として、応援せずにはいられない。

RC Fの後に乗ったRC350“Fスポーツ”についてもひとこと触れておこう。3.5リッターV6は最高出力318psと十分なパワーを秘めている。“Fスポーツ”なので、タイヤは19インチとデカくて太い。さぞや乗り心地が硬いだろう……と予想したら、全然違っていた。
しなやかなのだ。レクサスで一番よい、と思うぐらいに。クルマ全体の印象で言えば、筋肉質のRC Fと比べると、きゃしゃだけれど、軽やかで、月並みながら「大人のクーペ」という言葉が浮かんだ。価格は678万円と、「BMW 428iクーペ」が買えるほどに高価である。ハイブリッドの「300h」は、時間切れで乗れなかった。

RC350もいいクルマだと思ったけれど、今回はともかくRC Fに圧倒的にワクドキした。豊田章男はトヨタ＝レクサスのクルマづくりを着実に変えつつある。

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎）

試乗会場に並んだ、レーシーな3台。写真左から、レース用の「RC F GT3」とカーボンパーツを装着した市販車「RC F“Carbon Exterior package”」、そして「RC F」開発のベンチマークとされた「IS F CCS-R」。

拡大

「RC350」のスポーティーグレード“Fスポーツ”。内外装の一部と足まわりが専用仕立てとなっている。

拡大

「RC350」のインテリア。クーペにふさわしいエレガンスと、スポーティーな走りを楽しむための包まれ感を両立させたという。

拡大

「RC」の一部グレードに搭載される、3眼式のL字型LEDヘッドランプ。「RC F」には標準で与えられる。

拡大

新開発のボディーカラーも「RC／RC F」のこだわり。写真の色は、5層コートで“濁りのない次世代のブルー”を実現したとされる「ヒートブルーコントラストレイヤリング」。

拡大

レクサスRC F

拡大

「RC F」の走行モード選択ダイヤル。手前のボタンに見られる「TVD」は、コーナリング中、左右輪に最適なトルク配分を行う駆動力制御システム（オプション）。なお、テスト車には装着されていなかった。

拡大

黒いカーボン地のボンネットやルーフが目を引く“Carbon Exterior package”（写真左）。

拡大

拡大

テスト車のデータ

レクサスRC F

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4705×1850×1390mm
ホイールベース：2730mm
車重：1790kg
駆動方式：FR
エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：477ps（351kW）/7100rpm
最大トルク：54.0kgm（530Nm）/4800-5600rpm
タイヤ：（前）255/35ZR19 92Y／（後）275/35ZR19 96Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：8.2km/リッター（JC08モード）
価格：953万円／テスト車＝1043万7680円
オプション装備：ボディーカラー＜ラディアントレッドレイヤリング＞（16万2000円）／セミアニリン本革ハイバックスポーツシート＋運転席／助手席ベンチレーション機能（15万6000円）／フロント255/35ZR19＋リア275/35ZR19タイヤ＆鍛造アルミホイール＜BBS製・ポリッシュ仕上げ・スパイラル10本スポーク＞（14万400円）／プリクラッシュセーフティーシステム＜ミリ波レーダー方式＞＋レーダークルーズコントロール＜ブレーキ制御付き＞（6万4800円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／ブラインドスポットモニター＋リアクロストラフィックアラート（6万4800円）／レーンディパーチャーアラート＜ステアリング制御付き＞＋オートマチックハイビーム（3万7800円）／マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム＜RC F専用チューニング＞（23万8680円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：2739km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

レクサスRC350“Fスポーツ”

拡大

「RC350」の3.5リッターV6ガソリンエンジン。「RC」シリーズにはこのほか、2.5リッターガソリンエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドモデル「RC300h」がラインナップされる。

拡大

L字型の立体的デザインが特徴的なリアコンビランプ。サイドには空力性能を向上させるフィンも設けられる。

拡大

拡大

レクサスRC350“Fスポーツ”

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4695×1840×1395mm
ホイールベース：2730mm
車重：1700kg
駆動方式：FR
エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：318ps（234kW）/6400rpm
最大トルク：38.7kgm（380Nm）/4800rpm
タイヤ：（前）235/40R19 92Y／（後）265/35R19 94Y（ブリヂストン・ポテンザRE050A）
燃費：9.8km/リッター（JC08モード）
価格：678万円／テスト車＝759万8640円
オプション装備：ボディーカラー＜ヒートブルーコントラストレイヤリング＞（16万2000円）／オーナメントパネル縞杢＜アガチス／ダークブラウン＞（9万3960円）／プリクラッシュセーフティーシステム＜ミリ波レーダー方式＞＋レーダークルーズコントロール＜ブレーキ制御付き＞（6万4800円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／ブラインドスポットモニター＋リアクロストラフィックアラート（6万4800円）／レーンディパーチャーアラート＜ステアリング制御付き＞＋オートマチックハイビーム（3万7800円）／マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム（23万8680円）／三眼フルLEDヘッドランプ＆LEDフロントターンシグナルランプ（11万3400円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：1358km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター