レクサスRC F（FR/8AT）
“正しい”スポーツクーペ 2015.02.10 試乗記 「笑顔になれるスポーツカー」をキーワードに開発したという、レクサスのハイパフォーマンスモデル「RC F」。乗ってみたら、どうだった？ その実像を報告する。キモはセクシーなV8エンジン
いきなり結論から入ると、レクサスRC Fは非常にすばらしいスポーツクーペだ。どれくらいすばらしいかというと、個人的には、買うなら「BMW M4」よりこっち！ と思うほどすばらしい。
最大の魅力は、5リッターV8自然吸気エンジンにある。
スポーツカーの魅力の源泉は、1にエンジン、2にカッコにあると確信する。エンジンこそ命だ。すばらしいエンジンをブチ回し、その燃焼を肌で感じる瞬間がスポーツカーの醍醐味（だいごみ）だよね。
もちろんハンドリングに重心を置く方もいらっしゃるだろう。しかし私はエンジンが好きだ。好きだというのも変だがエンジンフェチなのです。エンジンはクルマを7割くらい決定する。クルマはエンジンさえよければいい。フェラーリの魂はエンジンにある。エンジンさえよければ直進安定性なんかどうでもいい。ブレーキなんて利かなくたっていい。そう書くと極端ですが、そういう極端なエンジンフェチの私からすると、レクサスRC Fの5リッターV8自然吸気エンジンは、世界のスポーツクーペの中で、かなり上位にくるセクシーさがある。
実を言うとセクシーなのは5000rpmより上だけで、フツーに走らせているとまったくフツーのエンジンに感じる。静粛性も高すぎるし、ただのオッサングルマにすら思えてくる。
それが、アクセルを床まで踏み抜いてエンジンをブチ回すと、「ダリュリュリュリュリュッ～～～～」と咆哮（ほうこう）しまくって、この世で最もゼイタクな、大排気量自然吸気エンジンのパワーの高まりをビンビン感じることができるのだ。それとシンクロするわが魂の燃焼。「このまま死んでもいい」と思うこの瞬間がスポーツカーだよね。
泣けてくる加速力
こういうのはM4にはない。直噴ターボでまったくのフラットトルクだから。フラットトルクはスポーツカーの敵だ！ 無理にでも山を作ってくれ！ 豊胸でもいいから。
加速の実力も真剣に高い。内緒ですが、このRC FとM4で2台並んで、中間加速を試してみた。そしたら、出足のコンマ3秒くらい、自然吸気のRC Fの方が反応がよくて、それでちょっとだけリードして、そのまま差が縮まらなかった。レクサスRC FがBMW M4に勝った！ 300kg近く重いのに！ これは本当の話です。日本人として涙が出ます。
いまやワールドワイドで、大排気量自然吸気エンジンそのものが貴重になりつつある。それだけでRC Fには存在意義がある。単にトヨタに最新のターボ技術がないからだろうけど、おかげでこのクルマには大きな存在意義が生まれた。そう考えると世の中が明るくなるじゃないですか。
欲を言えば、もうちょっと低い回転からグワッと吼（ほ）えるセッティングにしてほしかった。5000rpmから上じゃめったに吼えてくれないので。このモデルの前身にあたるIS Fは、年中ボーボー吼えてくれてたのに。RC Fはジキルとハイドを狙ったんですね。それもわからないではないですが、私としては3000rpmくらいから吼え始めてほしかった。だって街中で5000なんて回すのってバカでしょ？ そこんところが惜しいです。
作り手の決意が伝わってくる
スポーツクーペにとって、エンジンに次いで大事なのはカッコ。それについてもRC Fは、かなりいいセンをいっている。どう猛な顔付き、流麗なフォルム。スバラシイまではいかないが、悪くない。インテリアは、色によってはちょっとヤル気が前に出過ぎだけど、金持ち感は十分ある。レクサスの攻めの姿勢は、デザインからもバリバリ感じられる。
ただ、カーボンボンネットのツートンバージョンだと、ものすごく下品に見える。バックミラーには、ガラの悪いオヤジがオラオラオラ！ と迫ってくるように映る。オレンジとブラックのツートンだったりすると、動物園から逃げてきたヘンな動物みたい。こういうところのセンスはちょっとなぁ……。RC Fは落ち着いたボディーカラーがオススメですね。
落ち着いたボディーカラーでも、M4と並べると正直見劣りする。やっぱり気品が違う。RC Fは成り上がり、M4はセレブ。そう見えてしまう。女性に選ばせたら10人中9人はM4を推すんじゃないか。無念。
でも、乗り心地はRC Fの方がずっとエレガントなんだよね。ソフトすぎるかもと思うくらい当たりが柔らかい。これは現代の高級スポーツクーペにとって、必須の要素ではないでしょうか？
とにかくRC Fからは、オーナーにつらい思いをさせないという固い決意を感じる。エンジンが5000rpm以下でオッサンなのも、そういう思想の表れだね。フツーに流す時は徹底して快適に。それがRC Fの哲学なんですね。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
攻めるほどに納得
ただ、真剣に攻めると、RC Fはすごくイイ。なにしろあの5リッター自然吸気エンジンが吼えまくって、トルクの山を思い切り往復させまくれるし。
そんなデカいエンジンをフロントに積んだら前が重くてしょうがないと思いきや、それはオプションのトルクベクタリング機構が打ち消してくれる。前が重い分、後輪で左右トルク配分して調節してくれている。前後重量配分は54：46で、本格的スポーツクーペとしてはフロントヘビーだけど、トルクベクタリングがそれを感じさせない。
サーキットで真剣に攻めたら、さすがにハンドリングではM4に少し負けるかもしれない。でもこういうクルマでサーキット走る人、ほぼいないでしょ？ それどころかワインディングを攻める人だってほぼ皆無だよね？ そう考えたら、RC Fのあり方は正しい！ 3000rpmから吼えてくれればなお良かったけど、コンセプトの方向性はドンピシャだ。
腕を磨きたい人には「86」がある。これはそういうクルマじゃない。フトコロに余裕のあるオッサンが、美女と温泉ドライブに行くためのクーペだ。美女と温泉ドライブなら、M4よりRC F。ただしフロントカーボンボンネットは避けたい。そう思います。
（文＝清水草一／写真＝田村 弥）
テスト車のデータ
レクサスRC F
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4705×1850×1390mm
ホイールベース：2730mm
車重：1790kg
駆動方式：FR
エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：477ps（351kW）/7100rpm
最大トルク：54.0kgm（530Nm）/4800-5600rpm
タイヤ：（前）255/35ZR19 92Y／（後）275/35ZR19 96Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：8.2km/リッター（JC08モード）
価格：953万円／テスト車＝1097万8280円
オプション装備：ボディーカラー＜ヒートブルーコントラストレイヤリング＞（16万2000円）／オーナメントパネル フォージドコンポジットカーボン（10万8000円）／セミアニリン本革ハイバックスポーツシート＋運転席／助手席ベンチレーション機能（15万6600円）／フロント255/35ZR19＋リア275/35ZR19タイヤ＆鍛造アルミホイール＜BBS製・ポリッシュ仕上げ・スパイラル10本スポーク＞（14万400円）／プリクラッシュセーフティーシステム＜ミリ波レーダー方式＞＋レーダークルーズコントロール＜ブレーキ制御付き＞（6万4800円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／ブラインドスポットモニター＋リアクロストラフィックアラート（6万4800円）／レーンディパーチャーアラート＜ステアリング制御付き＞＋オートマチックハイビーム（3万7800円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム＜RC F専用チューニング＞（23万8680円）
テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：6369km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：448.4km
使用燃料：68.2リッター
参考燃費：6.5km/リッター
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
-
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】 2026.10.16 欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。
-
![日産キックスX e-4ORCE（前編）]()
NEW
日産キックスX e-4ORCE（前編）
2026.10.18思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「日産キックス」に試乗。デザインが新しいのはもちろんのこと、まさに下ろしたての最新のパワートレインを搭載。日産の大きな期待を背負ったコンパクトSUVである。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】
2026.10.17試乗記三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。
