BMW X1 xDrive25i（4WD/8AT）【海外試乗記】進化した走りとユーティリティー

BMW X1 xDrive25i（4WD/8AT）

進化した走りとユーティリティー 2015.08.19 試乗記 BMWがラインナップするSUVの中で、最もコンパクトな「X1」がモデルチェンジ。新たにFFベースのプラットフォームが採用された2代目の実力を、オーストリアのアーヘンキルヒからリポートする。

新たにFF系のプラットフォームを採用

Cセグメント系クロスオーバーとしては唯一の、FR系プラットフォームを用いたモデルとなっていたBMW X1。2009年秋のフランクフルトショーでのお披露目から、足かけ6年近くで実に73万台以上を販売したという。ざっくりならして1万台を上回る月販台数は、BMWの客筋や単価を考えれば、まずまずの成功といえるだろう。

2代目となるこのモデルが、一転してFFプラットフォームをベースに構築された理由に、社内的都合があったことは想像に難くない。BMWとMINIとでB～Cセグメントクラスのソリューションを共有化するという技術戦略に沿えば、このX1や、さもすれば次期型「1シリーズ」が“FFグループ”に属することは既定路線ともいえる。

一方で、市場の要求という見地から見ても、FFプラットフォームにしなければならない理由はあったはずだ。これまでのX1や1シリーズが抱える最大の問題は、FRプラットフォームでCセグメント級の車格を賄うがゆえに、スペースユーティリティーが大きくそがれることにあった。数的に圧倒的優位なFF勢のライバルと戦う上で、もう広さで商機は逃さない。その決意は「2シリーズアクティブツアラー／グランツアラー」にも表れている。

もちろんこのX1もそうだ。「3シリーズツーリング」のアーキテクチャーをベースにしていた初代に対して、新型の全長はやや短めの4439mm。対して前後席間は最大で66mm長くなっており、その背後に備わる荷室の容量も505リッターと、初代に対して85リッターも拡大している。4：2：4のスプリットフォールディングとなる後席を畳めば、1550リッターとこちらも初代比で200リッター増のカーゴスペースが現れる寸法だ。ちなみに、背もたれを倒すにはアクティブツアラー系と同様、荷室からレバーひとつでの操作が可能となっている。

BMWのSUVモデルの中で最もコンパクトな「X1」。従来モデルではFRのプラットフォームが採用されていたが、2代目は「2シリーズアクティブツアラー」などと同じくFFベースとなった。
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新型「X1」のインテリア。インストゥルメントパネル上段の液晶ディスプレイと「iDrive」コントローラーからなるインフォテインメントシステムが標準装備される。
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ラゲッジルームの容量は後席を起こした状態で505リッター。オプションで助手席の可倒機構も用意されている。（写真をクリックすると後席の倒れる様子が見られます）
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新型「X1」のサイドビュー。従来モデルと比べ、全長とホイールベースが短くなったのに対し、全幅、全高が拡大している。
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クリーンディーゼルの日本導入も期待大

このように、ユーティリティーを確認するほどにX1はアクティブツアラーとの共通項が多い。つまるところ、それのSUV版とも思えてくるわけだが、内装の意匠はまったく異なっていて、同じSUVの「X5」あたりのイメージにほど近いかたちでまとめられている。そして、さすがに静的質感はX5に及ばずとも、3シリーズあたりとなら比較しても遜色はなさそうなほど丁寧に作りこまれている。ちなみに前席の着座高は初代に対して36mm高められ、運転姿勢や視界などはいかにもSUV的なゆとりがもたらされる。が、それを十分にカバーする1598mmの全高は、1821mmの全幅と共に、都市部での駐車環境をある程度限定することになるだろう。

搭載されるエンジンはガソリンが3種、ディーゼルが4種の計7種類。いずれも最新のツインパワーターボテクノロジーにのっとったもので、気筒あたり約500ccの排気量となる。日本仕様としてどのグレードが設定されるかは未定だが、初代にも設定されていたガソリンモデルの「20i」「25i」あたりは投入されるだろう。共に2リッター4気筒の直噴ターボとなり、20iは192ps／28.6kgmを、25iは231ps／35.7kgmを発生する。8段AT、4WDとの組み合わせによる動力性能は、0-100km/h加速は20iが7.4秒の25iが6.5秒、最高速はそれぞれ223km/h、235km/hとなる。

初代の日本仕様においては設定のなかったディーゼルモデルも、アクティブツアラー、グランツアラーの動向をみるに、新型では導入が期待できそうだ。こちらは「18d」の場合で150ps／33.7kgmを発生、動力性能は0-100km/h加速が9.2秒、最高速が205km/hと必要十分といったところ。同じディーゼルではこの上に「20d」と「25d」が控えているが、性能や価格との折り合いからすれば、18dか20dあたりが検討されるグレードになるだろう。

前後席ともに着座位置を高めることで視認性を改善したほか、乗員の頭部や肩まわり、ひじまわりのスペースを拡大しているという。
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後席には4：2：4の3分割可倒機構を標準で採用。オプションで13cmのスライド調整機構も用意される。
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エンジンのラインナップは、ガソリンが「18i」「20i」「25i」の3種類、ディーゼルが「16d」「18d」「20d」「25d」の4種類。このうち、3気筒の18iと16dについては、2015年11月以降に追加される予定。
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駆動方式については、「18i」と「16d」「18d」にはFFのみ、「20i」にはFFと4WDの両方、「25i」「20d」「25d」には4WDのみが設定される。
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テスト車のデータ

BMW X1 xDrive25i

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4439×1821×1598mm
ホイールベース：2670mm
車重：1540kg（DIN）
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブディーゼルターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：231ps（170kW）/5000-6000rpm
最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1250-4500rpm
タイヤ：（前）225/55R17 97W／（後）225/55R17 97W
燃費：6.4リッター/100km（約15.6km/リッター、NEDC複合サイクル）
価格：--円／テスト車＝--円
オプション装備：--
※数値は欧州仕様のもの。

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--km/リッター