マセラティ・レヴァンテ（前編）

「カイエン」や「X6」とはだいぶ違う

今回、谷口信輝に試乗してもらったのはマセラティ初のSUVとして注目されているレヴァンテ。同社のミドルクラス・サルーンである「ギブリ」をベースにして全高を持ち上げ、車内スペースとロードクリアランスを拡大してSUVとしての使い勝手を実現したモデルだが、乗り味やデザイン面ではギブリに代表される最新のマセラティテイストが味わえると評判のクロスオーバーである。

今回、テストしたのは3グレードあるなかで一番スタンダードな“レヴァンテ”だが、3リッターV6ツインターボエンジンは350psと500Nm（51.0kgm）を発生。電子制御多板クラッチ式の4WDシステムと組み合わせ、0-100km/h加速6.3秒、最高速度243km/hのパフォーマンスを実現している。価格は1080万円だ。

いつものワインディングロードで試乗した印象はどうだったのか？　早速、谷口に語ってもらおう。
「クルマの位置づけとしては、『ポルシェ・カイエン』や『BMW X6』とかとはだいぶ違うところにいますね。ちょっと腰高な感じで、足まわりが少しフワンフワンしている。コーナーでハンドルを切ればもちろんちゃんと曲がりますが、ボディーの動きはそれなりにあって、スポーティー方向に振っているという感じはあまりしませんね」

「乗り心地は全然悪くないですよ」と谷口は続ける。
「きっと街中とかで乗ったら快適だと思います。ただし、ワインディングロードを走っていると、クルマの上側と下側の間にクッションが1枚入っているみたいな感じ。だから、ライバルはカイエンやX6じゃなくて、もっとオフロード性の強い『ランドローバー・レンジローバー』に近いって感じかな。あとは、ほら、あのクルマ。えーと、なんだっけなあ。えーと、“オードトワレ”みたいなSUV……」

オードトワレのような名前のクルマは思いつかなかったので、SUVのモデル名を次々と挙げていくと、谷口は「それそれ、そう、『フォルクスワーゲン・トゥアレグ』ね、オードトワレと似ているでしょう？」
うーん、まあ、似ていると言われれば似ているかもしれない。

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マセラティ・レヴァンテ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5000×1985×1680mm／ホイールベース：3005mm／車重：2140kg／駆動方式：4WD／エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：350ps（257kW）/5750rpm／最大トルク：51.0kgm（500Nm）/4500rpm／タイヤ：（前）255/60ZR18 （後）255/60ZR18／価格：1080万円

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