ホンダX-ADV（MR/6AT）
何かが引っかかる 2017.09.23 試乗記 スクーターのようなボディーに、オフロードも行けそうなタイヤとホイール。そしてナナハンクラスの大型エンジン。個性的なホンダの“アドベンチャーモデル”「X-ADV」とはどんなオートバイなのか？ その走りをリポートする。街で生かせるクロスオーバー
120万円以上もする製品を紹介するにあたり、落としどころが見えないまま口を開くのは無責任な気がする。けれどこのX-ADV、ここに至ってもまだ向き合い方がわからないのです。
全体的なフォルムから察するにスクーターのようですが、ホンダの車種分類では「ロードスポーツ」に属しています。そしてまた突然変異の新種のようにも見えますが、実は同じくスクーター然としながらロードスポーツに属する「インテグラ」（生産終了）ありきでもあるのです。
なぜそう言えるかというと、水冷4ストロークOHC 4バルブ直列2気筒の745㏄エンジンと、ホンダの独自技術であるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を組み合わせたパワーユニットが共通しているから。駆動方式でチェーンドライブを採用している点も同じです。
ただし、ルックスはまったく別物。車名にあるADVはアドベンチャーを意味しているそうです。二輪用語におけるアドベンチャーは、ラリーレイドにエントリーするような長距離移動を念頭に置いたオフロードモデルのこと。ホンダの資料に記載されたアドベンチャーモデルの特徴を、要約して引用します。
「未舗装路走行を得意とするアドベンチャーモデルは、シート高が高くアップライトなライディングポジションで渋滞時の見通しも良く、路面の凹凸を吸収しやすい長いストロークのサスペンションは荒れた舗装でも快適に走行できる、市街地にもマッチした特徴も併せ持つ」
つまりX-ADVという名前には、アドベンチャーモデルの全方向的にたけた走行特性を譲り受けた、クロス・アドベンチャーという意味が込められているのだと解釈して間違いないでしょう。メーカーに確認していませんが。
走りに対する本気度が高い
そんなわけで、あちこちクロスしています。極太アルミテーパーハンドルと飛び石から手首を守るナックルガードは完全にオフロード寄りの装備。かと思えば、高速道路での防風効果が期待できる5段階調整機能を持つウインドスクリーンを装備。
ハンドルまわりから視点を手前に寄せると、丸いダイヤルが目に入ります。これがイグニッションやハンドロックのメインスイッチ。キーはスマート式なので車体に差し込みません。さらに後方へ視点を移すと、シート下には21リッターの容量を確保したラゲッジスペースが。フルフェイスヘルメットが1個収まる設計は、まさしくスクーターとのクロスですね。きっと便利です。
「スクーターという文言を使ってほしくないなあ」と怒られそうなのが足まわり。フロントサスペンションはインナーチューブ径41mmの倒立フォークを採用。しかも任意で乗り心地が変えられる減衰力調整機能付き。リアは新設計のスイングアームを用いたプロリンクサスペンション。こちらもプリロード調整が可能。前17インチで後ろ15インチのホイールが履くタイヤはブロックパターン。以上のセッティングからは、走りに対する本気度の高さがひしひしと伝わってきます。
ライディングポジションにしても、アドベンチャーモデルっぽい姿勢の良さというか視点の高さへの意識が感じられます。要するにクロスなのです。
「空冷ポルシェみたいなエンジン音」と評したのは、webCGの関編集部員。今となっては牧歌的表現と言ってもいいでしょう。ただしひとつ注意しなければならないのは、コンパクトというか凝縮感が高いスタイリングに惑わされてガツンとスロットルを開けると、強力な出足にヒヤッとする点です。なんせナナハンですから、自分自身の感覚もクロスさせておかなければなりません。
さて、DCT。もはや最新技術ではないので「何これ？」と驚くようなことはありません。しかしDモードやSモードでは、アップダウンが連続する山のワインディングなどで低いギアを選択する領域を拡大させたセッティングが施されています。要はスポーティー。シフトフィールも自然で滑らか。そういう熟成が図られています。多少気になるのは、各モードの切り替えスイッチが多いことでしょうか。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
要は使い方次第
そんなこんなでつらつら説明してきましたが、ここまで書いてもまだX-ADVとの付き合い方が見えてきません。くれぐれも否定ではないことをご理解ください。あくまで自分の懐の狭さが原因です。とはいえ、例えば1週間くらいX-ADVと共に暮らせば、手持ちのオンボロよりはるかに使用頻度が高くなるのは間違いないでしょう。気楽に走りだせる上に走行性能は高い。そこから導き出されるのは、新しい生活というクロス。いろんな交流が生まれる予感があります。だからたぶん、使い方次第なんですよね。ニューな接点を提示する製品というのは。
でも、何かが引っかかる。なんだかんだナナハンで120万円オーバーというモデルにはそれ相応の圧があるわけで、おいそれと手が出せないクラスです。しかし、引っかかっているのはお金の問題じゃないんです。
もしX-ADVが電動だったら？
迷いながらも書いちゃいました。それを本稿の着地点にしていいのかは自分でも疑問です。けれど、どうせクロスさせるならそれくらい大きなエックスを見せてほしい。今日という現時点では。え～と、すべてたわ言です。ホンダはX-ADVに関してクロスという言葉は使っていないし、何よりモノとしておとしめる箇所はどこにもありません。そうであればオレは……という、ただの願望です。
（文＝田村十七男／写真＝三浦孝明／編集＝関 顕也）
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2230×910×1345mm
ホイールベース：1580mm
シート高：790mm
重量：238kg
エンジン：745cc水冷4ストローク直列2気筒OHC 4バルブ
最高出力：54ps（40kW）/6250rpm
最大トルク：68Nm（6.9kgm）/4750rpm
トランスミッション：6段AT
燃費：40.0km/リッター（国土交通省届出値 定地燃費値）／27.0km/リッター（WMTCモード）
価格：120万9600円
※価格は外装色「デジタルシルバーメタリック」のもの。
田村 十七男
-
![キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】 2026.6.12 アメリカのプレミアムブランド、キャデラックが擁する4ドアセダン「CT5」。その最新モデルに試乗する機会を得た。今や“上質な4ドア”というだけでも貴重な存在だが、さらにCT5には、ジャーマンスリーとは趣の異なる個性が確かに宿っていた。 -
![メルセデス・ベンツGLC400 4MATIC with EQテクノロジー（4WD）【海外試乗記】]()
メルセデス・ベンツGLC400 4MATIC with EQテクノロジー（4WD）【海外試乗記】 2026.6.11 「メルセデス・ベンツGLC」のモデルラインナップに電気自動車版の「GLC400 4MATIC with EQテクノロジー」が仲間入り。システム最高出力は489PS、一充電走行距離は700km超と、まず間違いのなさそうなスペックが示されている。本国ドイツで仕上がりを試した。 -
![マツダ スピリット レーシング・ロードスター（FR/6MT）【試乗記】]()
マツダ スピリット レーシング・ロードスター（FR/6MT）【試乗記】 2026.6.10 マツダ スピリット レーシングを象徴するハードコアモデル「ロードスター12R」と同時に発表された、台数限定2200台の「ロードスター」に試乗。12Rとの比較を交えながら、最高出力184PSの2リッター直4エンジンがもたらす走りの印象を報告する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS（4WD）【試乗記】]()
スバル・トレイルシーカーET-HS（4WD）【試乗記】 2026.6.9 スバルから電気自動車（BEV）の第2弾モデルである「トレイルシーカー」が登場。ルーフの長いステーションワゴンスタイルのクロスオーバーという、いかにもスバルらしいBEVは、機能的で快適で、走らせても楽しい万能なマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダ・クロスカブ110ライト（4MT）【レビュー】]()
ホンダ・クロスカブ110ライト（4MT）【レビュー】 2026.6.8 125ccクラスなのに原付一種扱いとなる、世にいう新基準原付。そのニューモデルである「ホンダ・クロスカブ110ライト」に、普段の道で試乗した。厳しい環境規制と、それに対するある種の救済措置が生んだ数奇なマシンの、ちょっと不思議な使用感を報告する。
-
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.14ミスター・スバル 辰己英治の目利きミスター・スバルこと辰己英治さんが、ホンダの世界的な人気モデル「CR-V」に試乗！ かつてはスバルで「フォレスター」の走りも鍛えたことがある彼の目に、ライバルであるホンダのミドル級SUVはどのように映るのか？ その走りを批評してもらう。 -
![ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】
2026.6.13試乗記写真を見ていつもの「ディフェンダー」とはどこか違うと思われた方は鋭い。このクルマは1ナンバー、つまり商用車登録の「ディフェンダー・ハードトップ」である。全長約5mのボディーに備わるシートは前の2座のみ。広大な荷室を使いこなす生活を思い描いてみた。 -
![キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】
2026.6.12試乗記アメリカのプレミアムブランド、キャデラックが擁する4ドアセダン「CT5」。その最新モデルに試乗する機会を得た。今や“上質な4ドア”というだけでも貴重な存在だが、さらにCT5には、ジャーマンスリーとは趣の異なる個性が確かに宿っていた。 -
![ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―]()
ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―
2026.6.12デイリーコラム普通車の「ホンダ・スーパーONE」は130万円で、軽自動車の「N-ONE e：」は58万円。ジープやテスラは120万円超なのに、BYDはたったの15万円！ CEV補助金の支給額は、いったいどうやって決まるのか？ EVのヘビーユーザーが、不透明な制度に苦言を呈す。 -
![インディアン・チーフ ヴィンテージ（6MT）]()
インディアン・チーフ ヴィンテージ（6MT）
2026.6.12JAIA輸入二輪車試乗会2026創業は1901年というアメリカの老舗、インディアンモーターサイクルの「チーフ ヴィンテージ」に試乗。往年の「チーフ」をオマージュしたという一台は、ネオクラシックモデルとしての完璧な趣と、濃厚なファン・トゥ・ライドを併せ持つマシンに仕上がっていた。 -
![思考するドライバー 山野哲也の“目”――トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”編]()
思考するドライバー 山野哲也の“目”――トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”編
2026.6.11webCG Moviesレーシングドライバー山野哲也が「トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”」に試乗。ほかのカローラ クロスとは異なるパワーユニットや足が与えられたスポーティーモデルを、プロはどのように評価するのか？
