第62回:謎の快音マフラーふたたび(その1)

2017.10.10 カーマニア人間国宝への道

サウンド重視のフェラーリ用マフラー

秋になった。

秋が来れば思い出す。はるかなフェラーリ、どうなった~♪

実は本当に“はるかなフェラーリ”になっていた。夏の間は、快音マフラー工房・キダスペシャルにマフラー製作を依頼し、赤い玉号こと愛機「328GTS」をずっと預けていたのである。

キダスペシャル。それは喜多 豊さんというマフラー職人がおっぱじめたマフラーブランド……というよりマフラー屋さんだ。今回はあえて“快音マフラー工房”などというこじゃれた言葉を使ってみたが、実際は、どくだみ荘的町工場とでも申しましょうか? 勘と経験に頼った完全手作りの、ものすごく原始的なマフラー工場であります。

私とキダスペシャルとの関わりは長い。私にとって最初のフェラーリである「348tb」用のマフラーを作ってもらったのが、94年春。そこから数えると23年になる。

23年前。当時、マフラーを交換するのは、よりパワーを出すためだった。マフラーだけでそんなにパワーが上がるはずもないのだが、とにかく世はまだまだパワー重視。どんだけ速くなるかがすべてであり、マフラー屋さんは、ウソでもなんでも「〇〇馬力アップ!」をうたい文句にしていた。

ところがキダスペシャルは、ズバリ、サウンド重視だった。マフラーでパワーが大増大なんてあるわけないが、音色は変えられる。楽器のように。

久々の登場、筆者の愛車「フェラーリ328GTS」。(写真=池之平昌信)
久々の登場、筆者の愛車「フェラーリ328GTS」。(写真=池之平昌信)拡大
キダスペシャルの生みの親、喜多 豊さん。
キダスペシャルの生みの親、喜多 豊さん。拡大
筆者にとって初めてのフェラーリとなった「348tb」。
筆者にとって初めてのフェラーリとなった「348tb」。拡大
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

フェラーリ 458イタリア の中古車
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