BMW R1250GS（MR/6MT）【レビュー】 進化する宝石

BMW史上最もパワフルなフラットツイン

BMWが最初の市販車に水平対向2気筒エンジンを搭載して以来、このパワーユニットは連綿とブランドの代弁者として活躍してきた。時代に合わせて変革し、環境適応力や動力性能を磨いてきた。近年でも、2013年には自身初となる水冷ユニットへとモデルチェンジを果たす。ドライブトレインも刷新して小型化し、シャシー性能の向上にも大きく貢献した。

今回のエンジンは、そのユニットの大きなアップデート版といえる。販売のトップバッターを務めるのがR1250GSと「R1250RT」の2モデルで、今回はR1250GSに試乗した。

BMWのGSは多機能が身上の、SUV的なモデルである。ツアラーであり、スポーツマシンであり、オフロード走破性も高いと守備範囲が広く、多彩な性能を持つのが特徴だ。モデルラインには単気筒の「G310」や並列2気筒の「F750／850」もあるが、水平対向エンジン搭載モデルがその支柱的存在である。

注目のエンジンは、前作からボア×ストロークを変更することで、排気量を84ccアップの1254ccに拡大。さらに「BMWシフトカム」と呼ばれる可変バルブタイミング機構の搭載により、スムーズかつ力強い出力特性を与えている。このシフトカム、吸気側に低速・高速と異なる2つのプロファイルを備えたカムシャフトを持つ。ライダーのアクセル操作やエンジン回転数が5000rpmを超えるなどの状況に応じて、アクチュエーターがカムをスライドさせ、バルブタイミングを変化させるのだ。これにより、最大トルクは14％、最高出力は9％向上と、史上最もパワフルな市販BMW水平対向2気筒エンジンが誕生した。

また、エミッションについても2020年から施行される環境規制「ユーロ5」にすでに準拠した性能を持ち、内部パーツの静音性向上も図られている。

「R1250GS」は、BMW伝統のアドベンチャーモデル「GS」シリーズの最新モデル。「R1200GS」の後継を担う、シリーズ中最大排気量のエンジンを搭載するフラッグシップモデルである。

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左右に突き出たシリンダーブロックが目を引く水平対向2気筒エンジン。BMWでは1923年に発売した最初のモデル「R32」のときから、水平対向エンジンとシャフトドライブの組み合わせを使用していた。

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試乗会場に展示されていた新エンジンのカットモデル。排気量のアップに加え、可変バルブタイミング機構の採用が大きなトピックとなっている。

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ホワイトとレーシングブルーのコントラストが目を引く「R1250GS HP」。よりオフロード向けのシートやサスペンションを備えた仕様だ。

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あらゆる回転域で進化を感じる

試乗会ではオンロードのワインディングをスタンダード仕様で、ダートを含むテストをHP仕様のモデルで行った。

エンジンを始動させると、アイドリング時、耳には乾いた排気音が届く。メカノイズは低く滑らかで静かなエンジンだ。クラッチをつないだ最初の驚きは、まるでモーターを併用するハイブリッド車のような力強い押し出し感である。今まで2000rpm以下で少々細かったトルクがグッと補強されている。

2500rpmをめどにシフトアップをしても同様。クルマに例えるとまるでディーゼルターボだ。ガソリン車から乗り換えると回転計の数値とあふれるトルク感がリンクしないが、そのずぶとい加速に顔がゆるむ、あの感覚なのだ。

その後、徐々に回転を上げて様子を見たが、トルクカーブは右肩上がりでとても乗りやすい。BMWシフトカムの高速側への切り替えも、その変化を注意深く体感しようとしてもまったく分からない。乗り味に変化はなく、ただただ芳醇（ほうじゅん）なトルクとパワーの盛り上がりに、ヘルメットの中で叫びたくなるような気持ち良さに包まれるだけだ。街中やツーリングペースの速度域ではとても走りが頼もしい。

さらにその上、4000rpm台からトップエンドまでは、それこそ未体験なほどパワフル。エンジンを総括すれば、低中速回転ではマイルドで太いトルク、スムーズになった回転フィールに満たされ、そのままイメージ通りに中高速回転でパワーがふくらむ、という印象だ。

ポルトガル南端の観光地、アルガルヴェの山岳路を行く「R1250GS」。

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新しいエンジンはマイルドで太いトルクとスムーズな回転フィールが身上。配布資料の性能曲線を見ると、発生トルクは中回転域を越えるまで右肩上がりを続け、カムが切り替わる5000rpmをピークに一旦下がり、6500rpmで最大値となる143Nmに達する。

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走りに関する充実した装備も「R1250GS」の特徴。足まわりには電子制御可変サスペンションの新型「ダイナミックESA」が採用されており、路面の状況に応じて最適な減衰力を選択することができる。

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タイヤサイズは前が120/70R19、後ろが170/60R17。組み合わされるのはダイキャストのアルミホイールが標準で、仕様に応じてクロススポークのホイールも用意される。

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ホイールトラベルは、前が190mm、後ろが200mm。「R1250GS HP」には、減衰が硬めでストラットの長いスポーツサスペンションも用意されている。

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よりトルクフルになった新エンジンの特性は、オンロードではもちろん、オフロードでの操作性の向上にも寄与していた。

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ライダーをさらなる高みへと連れて行く

旋回性は従来通りの身のこなしで、鋭すぎずとても走りやすい。しかも新型では、エンジン特性が変化した結果、車体がひとまわり以上コンパクトになったように感じる。今回は「シャシーに特に変更なし」という説明なので、エンジン特性とOE装着のブリヂストン製タイヤが、さらにGSのよさを引き出す結果となったようだ。旋回進入時に寝ていく時の安心感も、そしてライントレースをする時のタイヤの衝撃吸収性やグリップ力も高い。ブレーキングスタビリティーも含め、パワーアップしたエンジンを楽しみ尽くせるシャシーだ。

オフロードタイヤを装着したHPモデルの印象も手短に。このHPモデル、カラーリングや装備に特徴を持たせた仕様で、採用されたロングストロークのサスペンションや細身のシートで、オフロードでの性能を高めている。

トルクがたっぷりある新型エンジンとの組み合わせは、砂地、ガレ場といった重量級のGSでは緊張するような場面でも、自信をもって右手だけでコントロールを楽しめた。トルクカーブが分かりやすいのでテールスライドのコントロールも意のまま。オフロード愛好家も多いGSファンを、さらなる高みに連れて行くことは間違いなさそうだ。

結論を言えば、GSが持っている多様な性能に対し、エンジンの進化がもたらすアドバンテージがこれほどまでに大きいのかと驚かされるテストとなったのである。

（文＝松井 勉／写真＝BMW／編集＝堀田剛資）

BMW R1250GS

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2207×952.5×--mm
ホイールベース：1525mm
シート高：850／870mm
重量：249kg
エンジン：1254cc 水冷4ストローク水平対向2気筒 DOHC 4バルブ
最高出力：136ps（100kW）/7750rpm
最大トルク：143Nm（14.6kgm）/6250rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：4.75リッター/100km（約21.1km/リッター、WMTCモード）
価格：--円