現行型オーナーに聞いた
新型「BMW 3シリーズ」はここがうらやましい！
2018.10.17
デイリーコラム
変わり幅はマイナーチェンジレベル
「BMW 3シリーズ」は、カーマニア心と実用性の最大公約数（個人の感想です）として、代々世界中で愛されているが、傑作の呼び声高い現行3シリーズ（6代目のF30系）もついにフルモデルチェンジが迫っている。先日のパリモーターショーでは、新型の「セダン」が発表された。
現行3シリーズ（激安中古「320dスポーツ」）のオーナーから見て、新型3シリーズはどう映ったか？
写真を見ての第一印象は、「そんなに変わってないな～」だった。
3シリーズは代々、キープコンセプトではあるけれど、見た目も中身もそれなりに変わってきている。が、7代目は、現行モデルのマイナーチェンジ版に見えなくもない。フェラーリでいうと「308」から「328」、あるいは「458」から「488」のような。
細部を見ると、逆に「現行のほうがシンプルでカッコ良くないか？」という思いも湧いてくる。特に新型のフロントまわり、バンパーのあたりは、写真で見る限りボコボコグネグネしている印象で、迫力を出そうとするあまり、無意味な造形が増えているんじゃないかとの危惧を抱いてしまう。
その他、サイドビューやリアビューは順当にカッコいいが、「うらやまし～！」と思うほどのものではない。
サイズは、順当な拡大ぶりとでも申しましょうか。全長×全幅×全高は4709×1827×1442mmで、現行モデルに対して76mm長く、16mm幅広く、1mm高くなっているとのこと。
世界の趨勢（すうせい）から見て、これくらいの拡大はしょうがない。が、個人的には、最後のギリギリの一線を越えて、大きくなりすぎた気もする。
うらやましポイントは少なめ……
現行3シリーズも、先代に対して同じくらい大きくなっていた。いや、全長ではほぼ100mmの延長だったから、デカくなり方は今回よりもハデだった。
当時の印象としては、「これはもう『5シリーズ』だな」と思ったけれど、それでも実用性からすると、本当の本当にギリギリの一線で踏みとどまっている印象で、これがデッドライン、もう日本の道路環境ではこれが限界！ と思える圏内だった（個人の感想です）。
つまり、現行3シリーズより1mmでも大きいと、実用車として失格なのです（まったく個人の感想です）！ その一線を越えたのは、3シリーズファンとして大変残念である。
そんなこと言って、実際乗ったら「これぞ最後の一線！」って、手のひら返しするかもしれませんが。
パワートレイン系も、基本的に現行モデルのキャリーオーバーで、「うおおおお、これが欲しかったぁ！」というタマは見当たらない。まぁ3シリーズのモデルチェンジは、往々にしてそんな感じで、後からジワジワと新しいのが登場するわけですが。
考えてみれば現行3シリーズの時は、当初「直6が消えた！」と騒ぎになったんでした。でも実際に乗ってみたら、あまりにもシャシーがすばらしくて、４気筒の趣味性の薄さはケシ飛んでしまいました。
そのシャシーは、当然のことながら「さらに良くなった」みたいです。みたいですが、なにせまだ写真を見ただけなので、実感できません。それ以前に、現行3シリーズ以上の良さってのが想像できない……。そこまで良くしなくていいよ！ みたいなことを思ってしまったりして。ほとんど難クセですね。
インテリアもカッコいいけど、現行もカッコいいのでうらやましさは特にナシ。ユーザーインターフェイスも刷新されているらしいけど、スマホを新しくするのすらためらう50代としては、これまたうらやましさゼロ。
唯一うらやましいのは、安全運転支援システムの進化でしょうか。緊急自動ブレーキが自転車も検知するようになったというのはうらやましい！ つーか、現行モデルは歩行者のみで自転車はダメだったのか……。しまった、気を付けないと。
ということで、乗ってみないことにはなんとも言えませんが、いま切実に思うのは、「2シリーズ」の「セダン」と「ツーリング」を出してほしいってことです。下に降りていかないことには、大きさがどうにもなりません。
（文＝清水草一／写真＝BMW／編集＝藤沢 勝）
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清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
