ホンダ・ヴェゼル モデューロ仕様 プレミアムエアロスタイル（4WD/7AT）【レビュー】 デビューの日が待ち遠しい

ヴェゼル モデューロXがいよいよ登場!?

大人4人の乗車に必要十分なキャビン空間と、どこに乗りつけるにも抵抗感のないサイズ。さらには、充実したハイブリッド仕様のラインナップや200万円プラスアルファというスターティングプライス等々と、日本のユーザーを強く意識したと思える内容が好評を博し、2013年末の発売以来、高い人気をキープし続けているヴェゼル。

「N-BOX」の大ヒットで、とかく軽自動車ばかりが脚光を浴びがちなホンダのラインナップにあって、ヴェゼルは貴重な“登録車”のヒット作でもあるわけだ。

一方で、これまでありそうでなかったのが、そんなヴェゼルのモデューロX。モデューロXとは、専用開発されたサスペンションやボディーキットを採用しながら1台のニューモデルとして仕上げられた、いわば“ホンダ純正のコンプリートチューニングカー”である。しかしそれは、現時点では「S660」や「ステップワゴン」、「フリード」には設定されるものの、なぜかヴェゼルには用意がなかったのだ。

しかし、そんな理不尽？　な状況にも間もなく終止符が打たれそう。なぜなら、まだコンセプトモデルとしての扱いながら、2019年１月に開催された東京オートサロンのブースに、待望だったヴェゼルのモデューロＸがついに出展されていたからだ。

実は、東京オートサロンとモデューロXは“切っても切れない”関係にある。現在販売中の前出3モデルも、いずれも「発売前にオートサロンに出展された」という実績の持ち主なのだ。

となれば、ヴェゼル モデューロXも、もはや発売間近と考えるのが自然だろう。今回は、“鋭意開発中”をうたうそんなモデルのプロトタイプを、特別にテストドライブすることができた。

今回の試乗車は「ヴェゼル ハイブリッドZ・Honda SENSING＜4WD＞」をベースにホンダクセスの純正アクセサリーを装着したモデル。エクステリアは、専用フロントグリル＆バンパーやテールゲートスポイラーなどがセットになった「プレミアムエアロスタイル」でドレスアップされ、足まわりには「Moduloサスペンション」が装着されていた。

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コックピット周辺部は、ブルーのLEDイルミネーションや本革巻きのセレクトノブ（1万6200円）、デザインタイプのカーペットなどが特徴的。8インチ ベーシックインターナビ（15万1200円）もオプション。

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「ヴェゼル モデューロ仕様」の前席。合成皮革のシートカバー（フロント・リアセットで5万4000円）で特別感が演出される。

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「ヴェゼル モデューロ仕様」で北海道の雪道を行く。開発陣は「常用域での快適さ」をキーワードに掲げ、一般道でのテストに時間を割いてきたという。

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足元は18インチ アルミホイール「MS-027」（1本あたり4万5360円）でドレスアップ。タイヤはヨコハマのスタッドレス「アイスガード6 iG60」（サイズ：225/45R18 91Q）が装着されていた。

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従来の「モデューロX」はすべて2WDだったが、「ヴェゼル」では初めて4WD仕様も設定されるもよう。雪道では積極的なアクセル操作によって後輪にトルクを配分し、アクティブに走ることも可能だった。

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試乗車はまだ開発途中の車両ながら、終始ドライバーに安心感を与えてくれる乗り味が印象的。

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後席（写真）も前席と同様に、シートカバーで覆われる。個性的な色使いのフロアカーペットマット（5万9400円）には消臭・抗菌加工が施されている。

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2019年1月の東京オートサロンにも出展された「ヴェゼル モデューロX」。開発は進んでいるものの、発売日は現時点では未定とのこと。

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とにかく安心して走行できる

ステップワゴンのモデューロXとともに北海道の地に用意されていたヴェゼルは、2018年2月にマイナーチェンジを受けた同車の、「ハイブリッドZ・Honda SENSING＜4WD＞」をベースとするモデル。これまでのモデューロXはすべてが2WDだったが、ヴェゼルではSUVというキャラクターも鑑み「2WDだけでなく、4WD仕様の設定も考えている」という点が新しい。

かくして、そんな4WDのテスト車だが、実はあくまでも既存のモデューロパーツを組み込んだ車両で、コンプリートモデルとしてのモデューロＸにまではまだ至らない開発途上の状態というものだった。

サスペンションも、「差し当たり街乗りでの快適性を主眼に考えた仮のセッティング」で、専用ボディーキットを装着しての空力のバランス取りも「まだ行っていない段階」というのは、モデューロの開発統括を担当する福田正剛氏のコメントだ。

スタートして早々に実感できたのは4WDのありがたみ。ヴェゼルが用いるのは、前輪駆動ベースながらも路面と走行状況に応じて後輪にも素早く駆動力が伝達される「リアルタイムAWD」。それゆえ、高いトラクション能力が得られることはもとより、コーナー後半で積極的にアクセルを踏み込むことでコーナリングフォームを作り出していく、よりアクティブな走りも可能だった。

それも含めて、「とにかく安心して走行できる」というのが、このモデルの終始変わらない印象。路面状況が刻々と変化する中でも、常にリラックスしたドライビングを楽しませてくれるという感覚が、深く心に刻まれた。

まだ“未完成”という状態ゆえ、今後はさらなる熟成が進むはず。スタッドレスタイヤを装着しての雪道走行が大半で今回はチェックできなかったものの、サマータイヤを装着しての舗装路上でのフットワークのテイストも、これまでのモデューロX各車と同様、ベース車両を明確に上回る上質なものに仕上げられるに違いない。

ホンダきってのヒット作とモデューロのコラボレーションがどのようなコンプリートカーとして現れることになるのか。真にデビューが待ち遠しい一台である。

（文＝河村康彦／写真＝荒川正幸／編集＝近藤 俊）

ホンダ・ヴェゼル モデューロ仕様 プレミアムエアロスタイル

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1.5リッターの自然吸気エンジンにモーターを組み合わせたパワーユニット。スペックはベースモデルと変わらない。

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【スペック】
 全長×全幅×全高＝4330×1770×1605mm／ホイールベース＝2610mm／車重＝1390kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝1.5リッター直4 DOHC 16バルブ（132ps/6600rpm、156Nm/4600rpm）／モーター＝交流同期電動機（29.5ps/1313-2000rpm、160Nm/0-1313rpm）／トランスミッション＝7段AT／燃費＝23.2km/リッター（JC08モード）／価格＝292万6000円／テスト車の価格＝419万4568円
※数値はベース車「ヴェゼル ハイブリッドZ・Honda SENSING＜4WD＞」のもの