テスラ・モデル3(後編)

2019.08.15 谷口信輝の新車試乗 「自分にとって、理想のクルマかもしれません」。セダン型の電気自動車「テスラ・モデル3」に一目置くドライバー谷口信輝が、その評価の決め手となるポイントについて語る。

すべてが気持ちいいクルマ

今回、箱根のワインディングロードで谷口信輝に試乗してもらったのは、テスラのラインナップ中、最もコンパクトで価格もお手ごろなモデル3。ただし、試乗車はテスラジャパンのテスト車両で、現時点では日本に導入されない見通しのロングレンジRWDである。これまで4WDのテスラを中心に試乗してきた谷口にとって、このモデル3がRWDであることは本当に驚きだったようだが、その理由をここで語ってもらうことにしよう。
「いまも、この高速コーナーを曲がってきましたが、アクセルを全然戻さないまま曲がり切れちゃうと思うくらい、姿勢は安定していますね。もう、このRWDでも十分すぎるくらいの安定感です」

モデル3のスタビリティーが驚くほど高いのは、重量物であるバッテリーをフロアの低いところに敷き詰めた結果、エンジンを搭載した通常のクルマよりも重心高が低いことにあるのではないかと谷口は推測する。
「クルマとしては重心が低くて、とても落ち着いた挙動を示します。でも、車重自体も重いのかな?」

テスト車両の車検証に記載された車重は1770kg。全長4700mmほどのセダンとしては重めかもしれないが(「BMW 320i」は全長4715mmで車重1560kg)、車重が軒並み2tを超えていた「テスラ・モデルX」に比べればむしろ軽量級といえる。
「ほー、そうですか。でも、なんでしょうね、このクルマを運転しているときの“新鮮感”は。先ほど(前編)もいいましたが、アクセル操作に対する遅れがまったくないレスポンスのよさとか、素直にパワーが立ち上がっていくリニア感は本当に僕の好みだし、乗り心地とか接地感とか回頭性も、すべて気持ちがいい。本当に、ずっと乗っていたくなります」

谷口とモデル3は波長がぴったりと合っていて、それが谷口にある種の心地よさをもたらしているのではないか?
「そう、心地いいんです。めっちゃ心地いい。このステアリングの動く感じもすごく好きですね。ダイレクトで心地いいし、楽しい。別にスピードを出さなくても構わない。このレスポンスのよさとかリニア感が、気持ちよさを生み出しているんですね。これ、僕にとっては理想のクルマかも」

 
テスラ・モデル3(後編)の画像拡大
 
テスラ・モデル3(後編)の画像拡大
 
テスラ・モデル3(後編)の画像拡大
 
テスラ・モデル3(後編)の画像拡大

【テスラ・モデル3のスペック】
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4694×1849×1443mm/ホイールベース:2875mm/車重:1770kg/駆動方式:RR/最高出力:--ps(--kW)/--rpm/最大トルク:--Nm(--kgm)/--rpm/タイヤ:(前)235/40R19 96W/(後)235/40R19 96W(コンチネンタル・プロコンタクトRX)/一充電最大走行可能距離:530km(メーカー参考値)/交流電力量消費率:--Wh/km/価格:--円


	【テスラ・モデル3のスペック】
	ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4694×1849×1443mm/ホイールベース:2875mm/車重:1770kg/駆動方式:RR/最高出力:--ps(--kW)/--rpm/最大トルク:--Nm(--kgm)/--rpm/タイヤ:(前)235/40R19 96W/(後)235/40R19 96W(コンチネンタル・プロコンタクトRX)/一充電最大走行可能距離:530km(メーカー参考値)/交流電力量消費率:--Wh/km/価格:--円
	拡大

関連キーワード:
モデル3, テスラ

あなたにおすすめの記事
関連記事
  • キャデラックCT6プラチナム(4WD/10AT)【試乗記】 2019.8.1 試乗記 1960年代から洋楽の歌詞に登場し、かの地の若者の心情を代弁してきたキャデラック。最上級セダン「CT6」のオーディオで懐かしのロックを鳴らし、ドイツ車にも日本車にもまねできない、アメリカンラグジュアリーならではの贅沢(ぜいたく)に浸った。
  • マツダ3ファストバック<スカイアクティブX搭載車>【海外試乗記】 2019.7.25 試乗記 ガソリンエンジンならではの爽快感と、ディーゼルエンジンの力強さ。その“いいとこ取り”をうたうマツダの「スカイアクティブX」ユニットは、どんな走りを味わわせてくれるのか? 新エンジン搭載の「マツダ3」にドイツで試乗した。
  • Chapter 1 Driving Impression 2019.7.19 最新のクラウンが魅せるエレガントな世界<PR> 最新の「トヨタ・クラウン」に、初の特別仕様車となるS“Elegance Style”が登場。伝統と革新のセダンに新たな価値を加えるという、その質感や乗り味について、モータージャーナリスト藤島知子が語る。
  • メルセデスAMG A45 S 4MATIC+/CLA45 S 4MATIC+【海外試乗記】 2019.8.13 試乗記 最高出力421ps、最大トルク500Nmという“世界最強”の2リッター直4ターボエンジンを搭載した「メルセデスAMG A45 S 4MATIC+/CLA45 S 4MATIC+」。セグメントの枠を超えたその走りを、スペイン・マドリードのワインディングロードとサーキットで試した。
  • 第615回:外国人(ほぼ)お断り!?
    これがイタリア国内の最新EV事情
    2019.8.2 マッキナ あらモーダ! 化石燃料依存からの脱却を目指し、電気自動車(EV)旋風が吹き荒れる欧州。しかし、イタリアは“EV先進国ランキング”で、なんと17位に沈むという。EVでイタリア観光に訪れる外国人観光客を眺めながら、“誰にも優しくない”イタリア国内のEV事情を大矢アキオが報告する。
ホームへ戻る