第586回：ブランド初のEVは0-100km/h加速2.8秒！　「ポルシェ・タイカン」のメカニズムを知る 【エディターから一言】

ポルシェ初のEV「タイカン」。

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いよいよベールを脱いだポルシェ初の電気自動車（EV）「タイカン」。ポルシェならではの一切の妥協を許さないスペックと、それを支える精緻なメカニズムについて詳しく解説する。

「タイカン」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4963×1966×1378mmで、ホイールベースは2900ｍｍ。

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ボディーにはスチールとアルミの複合素材を採用。溶接や圧着、リベット留めなどの接合技術を組み合わせることで、高い剛性を実現したという。

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ボディー下部にはフレームに覆われた駆動用バッテリーが搭載される。

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「パナメーラ」と「911」の中間サイズ

独ポルシェは2019年9月4日、同社初のEV「Taycan（タイカン）」をワールドプレミアした。それに先駆けて行われたワークショップにて知り得たタイカンのメカニズムの一部を、ここで紹介していく。

タイカンは4ドア、4シーターのピュアEVスポーツカーだ。ボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4963×1966×1378mmと、「パナメーラ」よりも全長は短く、全幅が広く、全高は低い。ディメンションは「911」とパナメーラの間にあたるもので、シートポジションは911に非常に近く、重心高も低い。車両重量（DIN）は2295～2305kgで、グレード（後述）によって異なる。

エクステリアデザインは、2015年に発表されたコンセプトカー「ミッションE」を市販車として限りなく再現したものだ。特徴的なヘッドライトまわりの形状をそのまま量産化しており、911やパナメーラ、そして「カイエン」とも違う、新たなポルシェの顔であることを示している。

ボディーについては、冷間や熱間圧延鋼板のスチールを63％、アルミニウム約37％を用いた複合素材を、溶接や接着、リベット留め、圧入などさまざまな接合技術を組み合わせることで形成。ボディー下部には強靱（きょうじん）なフレームに覆われたバッテリーが、28のスクリューによって結合されている。このバッテリーはあらゆる角度からの衝突実験が行われており、内部を衝撃吸収構造とした設計となっている。シミュレーションの結果によれば、安全性ではパナメーラを大きく上回るという。ちなみにルーフは全面がガラス構造となる。100％UVカットに加えて、夏は涼しく冬は暖かいエコ商品として近年は住宅やマンション、オフィスビルに使われているLow-Eコーティングガラスなどを採用した5層構造によって、ロールスクリーンの不要な開放感のある空間を実現している。

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