各社がそろってライバル視 「ホンダN-BOX」はどこがどうスゴイのか!?

2020.03.11 デイリーコラム

負け組だったホンダの軽

Cセグメントのクルマで世界基準となっているのは、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」である。初代から最新モデルまで、一貫してその地位を守り続けてきた。ライバルと目されるモデルのエンジニアは、必ずゴルフの名を挙げて自分のつくったクルマの優位性を主張するのだ。

軽自動車の世界にも、同じような状況がある。軽スーパーハイトワゴンの業界基準は、間違いなく「ホンダN-BOX」である。当然だろう。2014年から5年連続で軽自動車販売台数1位となっているのだ。登録車を含めても、2017~2019年で3年連続1位という快挙を達成した。2019年に販売されたN-BOXは25万3500台。登録車を含めても第2位だった「ダイハツ・タント」は11月の月間販売台数で久しぶりに首位になったが、年間を通してみると17万5292台で、N-BOXには大きく水をあけられている。

第3位は16万6389台の「スズキ・スペーシア」だった。これも登録車を含めても第3位だ。つまり、軽スーパーハイトワゴンが表彰台を独占したのだ。日本で販売される乗用車の約4割が軽自動車で、その半分をスーパーハイトワゴンが占める。子育て世代から老後のダウンサイザーまで、満遍なくカバーする国民車的ジャンルなのだ。その中で、なぜN-BOXが絶対的王者であり続けているのか。軽自動車規格でサイズも出力も上限が定められているから、性能的には大きな差は生まれないはずである。

以前のホンダは、むしろ軽自動車では負け組だった。3代目「ライフ」は派生モデルの「ダンク」がゴツいルックスでそこそこの人気を得ていたが、4代目になると中途半端なフェミニン路線に変更して販売が激減。ターゲットをとらえられずに迷走していたのである。2003年にタントが登場して好評を博していたのに、ホンダには対抗するモデルがなかった。

2019年も、登録車も含めた販売台数ランキングで1位となった「ホンダN-BOX」。同年10月には安全装備の強化を中心とした仕様変更を実施するなど、盤石の構えだ。
2019年も、登録車も含めた販売台数ランキングで1位となった「ホンダN-BOX」。同年10月には安全装備の強化を中心とした仕様変更を実施するなど、盤石の構えだ。拡大
新型「ダイハツ・タント」は2019年の販売ランキングで2位に輝いた。11月には月間販売台数で首位に立ったものの、通年では「N-BOX」に遠く及ばず。
新型「ダイハツ・タント」は2019年の販売ランキングで2位に輝いた。11月には月間販売台数で首位に立ったものの、通年では「N-BOX」に遠く及ばず。拡大
現行型「スズキ・スペーシア」は2017年末にデビュー。2018年は販売ランキング2位だったが、2019年は「タント」に抜かれてしまった。
現行型「スズキ・スペーシア」は2017年末にデビュー。2018年は販売ランキング2位だったが、2019年は「タント」に抜かれてしまった。拡大
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