第629回:ツイスティーな峠道で「ランボルギーニ・ウルス」と向き合ってみた

2020.08.29 エディターから一言

ウルスはロールしない

神奈川県箱根町と静岡県御殿場市とを結ぶ乙女峠というワインディングロードがある。全長4kmほどにすぎないこのコースは道幅がタイトで、狭いところだと4mほどだろうか。当然、対向車が来れば譲り合う必要があるし、そもそもカーブミラーのないブラインドコーナーが多く、それなりのクルマで走れば楽しいものの、とかく気を使うことの多い道である。

この乙女峠を「ランボルギーニ・ウルス」で走った。全長×全幅×全高=5112×2016×1638mmというサイズの乗り物をつづら折れの道路で走らせて楽しいのだろうかと懐疑的(というかユウウツ)だった私だが、結論から言えば非常に楽しかった。

もちろんドライビングスキルでねじ伏せたわけではなく、ドライバーは必要に応じてアクセルやブレーキを踏み、ステアリングホイールを左右に回していただけにすぎない。トルクベクタリングと4輪操舵、アクティブロールスタビライゼーションシステムらの助けを借りて、汗ひとつかかずにスポーツドライビングを楽しめたのである。

とりわけ効果的だったと思われるのが、アクティブロールスタビライゼーションだ。2分割されたスタビライザーを電気的に切ったりつないだりするこのシステムのおかげで、ウルスはタイトなコーナーでもほとんどロールせずに曲がる。ここで言う“ほとんど”というのは予防線的に付けただけであり、体感的には「ウルスはロールしない」と断言してもいいくらいだ。

「ランボルギーニ・ウルス」で乙女峠を上る。正直に言うと誘いを受けた時はユウウツな心持ちだった。
「ランボルギーニ・ウルス」で乙女峠を上る。正直に言うと誘いを受けた時はユウウツな心持ちだった。拡大
パワーユニットは最高出力650PS、最大トルク850N・mの4リッターV8ツインターボエンジン。踏めばどこからでもトルクがあふれ出してくる。
パワーユニットは最高出力650PS、最大トルク850N・mの4リッターV8ツインターボエンジン。踏めばどこからでもトルクがあふれ出してくる。拡大
六角形のモチーフが多用されているものの、「アヴェンタドール」や「ウラカン」と比べれば“普通のクルマ”のようなダッシュボードだ。
六角形のモチーフが多用されているものの、「アヴェンタドール」や「ウラカン」と比べれば“普通のクルマ”のようなダッシュボードだ。拡大
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