ホンダNSX（前編）

ホンダNSX（前編）

2020.11.08 思考するドライバー 山野哲也の“目” 山野 哲也 レーシングドライバー山野哲也が「ホンダNSX」の最新モデルに試乗。クルマを降りた直後の口ぶりからは、何やら仕上がりに気になるところがあるようだ。山野の感性がとらえた、和製ハイブリッドスーパースポーツの未完成なポイントとは!?

微妙な表情の山野哲也

繊細かつ正確無比なドライビングで日本のジムカーナ界を席巻し続け、ツーリングカーレースやSUPER GTでも輝かしい実績を残しているレーシングドライバー、山野哲也。専業のプロフェッショナルドライバーとなる前に、実はホンダのビジネスマンとして会社員生活を送った過去がある。今回は、古巣が放ったハイテクスーパーカーのステアリングホイールを握った。

派手な「インディイエローパールII」にペイントされたホンダNSXが山道を駆け下りてくる。試乗を終えた山野は微妙な表情でクルマを降りた。

「これはちょっと辛口評価になってしまうかもしれませんね」

2016年の北米国際オートショー（通称：デトロイトショー）でデビューを飾った2代目NSXは、ミドシップされた3.5リッターV6ターボエンジンに、3つのモーターを組み合わせるという野心的な動力系を持つスーパースポーツだ。電気モーターは、後輪駆動用に6気筒エンジンとトランスミッションとの間に1つ、フロントの左右輪にそれぞれ1つずつが置かれる。

4つの動力源を合わせたトータル出力が581PSに達するだけでなく、モーターを個別に制御することで、ヨー（回転方向の力）をコントロール。ハンドリング面でも新世代スーパースポーツにふさわしいアプローチを図っている。しかしコントロールの幅広さは、もろ刃の剣でもある。やはり不自然さをぬぐえなかったのだろうか!?

 
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【ホンダNSXのスペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4490×1940×1215mm／ホイールベース：2630mm／車重：1800kg／駆動方式：4WD／エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ ターボ／モーター：交流同期電動機／トランスミッション：9段AT／エンジン最高出力：507PS（373kW）/6500-7500rpm／エンジン最大トルク：550N・m（56.1kgf・m）/2000-6000rpm／フロントモーター最高出力：37PS（27kW）/4000rpm（1基当たり）／フロントモーター最大トルク：73N・m（7.4kgf・m）/0-2000rpm（1基当たり）／リアモーター最高出力：48PS（35kW）/3000rpm／リアモーター最大トルク：148N・m（15.1kgf・m）/500-2000rpm／システム最高出力：581PS（427kW）／システム最大トルク：646N・m（65.9kgf・m）／タイヤ：（前）245/35ZR19 93Y （後）305/30ZR20 103Y／（コンチネンタル・スポーツコンタクト6）／燃費：10.6km/リッター（WLTCモード）／価格：2420万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：295.2km（市街地1：高速道路7：山岳路2）／使用燃料：38.8リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：7.6km/リッター（満タン法）／7.8km/リッター（車載燃費計計測値）
【ホンダNSXのスペック】 ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4490×1940×1215mm／ホイールベース：2630mm／車重：1800kg／駆動方式：4WD／エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ ターボ／モーター：交流同期電動機／トランスミッション：9段AT／エンジン最高出力：507PS（373kW）/6500-7500rpm／エンジン最大トルク：550N・m（56.1kgf・m）/2000-6000rpm／フロントモーター最高出力：37PS（27kW）/4000rpm（1基当たり）／フロントモーター最大トルク：73N・m（7.4kgf・m）/0-2000rpm（1基当たり）／リアモーター最高出力：48PS（35kW）/3000rpm／リアモーター最大トルク：148N・m（15.1kgf・m）/500-2000rpm／システム最高出力：581PS（427kW）／システム最大トルク：646N・m（65.9kgf・m）／タイヤ：（前）245/35ZR19 93Y （後）305/30ZR20 103Y／（コンチネンタル・スポーツコンタクト6）／燃費：10.6km/リッター（WLTCモード）／価格：2420万円 【取材時の燃費データ】 テスト距離：295.2km（市街地1：高速道路7：山岳路2）／使用燃料：38.8リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：7.6km/リッター（満タン法）／7.8km/リッター（車載燃費計計測値）拡大
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