「スバル・レヴォーグ」が勝利した理由は？ 今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを選考委員が振り返る
2020.12.21 デイリーコラム商品特性に見る「レヴォーグ」圧勝の理由
「2020-2021日本カー・オブ・ザ・イヤー」（以下COTY）の結果は、1位が「スバル・レヴォーグ」（437点）、2位が「ホンダ・フィット」（320点）、3位が「トヨタ・ヤリス／ヤリス クロス／GRヤリス」（300点）となった。レヴォーグの得点が圧倒的に高い。
COTYでは、モータージャーナリストなどからなる60人の選考委員が一人25点の持ち点を持っており、各人がイヤーカーに推すクルマに10点を入れ、その他のクルマに残りの点（一台につき9点以下）を配分する仕組みとなっている。
そこで先ほどの3台を見ると、最高の10点を投じた人数は、レヴォーグ：25人、フィット：11人、ヤリス：13人と、やはりレヴォーグが最も多い。ただしフィットは11人、ヤリスは13人となっており、2／3位については、合計得点と10点を投じた人数の順位が逆転した。
各選考委員が2番目に多く配点した車種もレヴォーグが多いが、僅差でフィットも目立つ。3番目に配点された車種は、レヴォーグが減り、最も多いのはフィットで2位はヤリスだ。このように、レヴォーグの配点は10点と2番目、フィットは2番目と3番目が多い。ヤリスに10点を配点した人数はフィットより2人多いが、“2番目以降の配点”が少なかった。
レヴォーグが、10点に加えて6～9点となる2番目の配点を多く得た最大の理由は、どこを取っても高く評価される商品力だろう。新世代プラットフォームはさらに進化して、走行安定性、操舵感覚、乗り心地のバランスがいい。衝突被害軽減ブレーキや運転支援機能も高度化された。同時にレヴォーグは欠点も見つけにくい。そもそもステーションワゴンというカテゴリー自体、ミニバンのような空間効率は求められず、走りの性能を高く維持しやすい。軽自動車やコンパクトカーと違って価格の安さも問われず、内装の質や乗り心地を高めやすい。
つまりレヴォーグは、カテゴリー的にも有利で、そこに入念な開発を行ったから高得点に達した。10点を別の車種に投じた選考委員も、その次に多い点数をレヴォーグに与えている。
 拡大 |
製品の違いが得点の仕方にも表れている
フィットは少し地味な商品でもあるから、10点を投じた人数は11人に限られたが、2番目に多い点数を与えた選考委員はレヴォーグとほぼ同じだ。3番目に多い点数を与えた選考委員の人数は、レヴォーグやヤリスを上回った。今年のCOTYは、スター性のある車種としてレヴォーグが勝ち、フィットは名脇役を演じたと言っていいだろう。10点を投じた人数はレヴォーグの半分以下でも、2／3番目の得点をガッチリと稼いだ。
フィットの外観は人によって評価が異なるが、フロントピラー（柱）を工夫して、前方視界を大幅に向上させた。ボディーの側面を水平基調に改めたので、側方や斜め後ろも見やすい。内装の質を高めて計器類や操作系の視認性も向上させた。燃料タンクは従来型と同じく前席の下に搭載されるため、後席と荷室は、全長が4m前後で全高も立体駐車場を使いやすいコンパクトカーでは最も広い。走行安定性と乗り心地もよくなり、ハイブリッドシステムも2モーター方式の「e：HEV」に進化している。
そして安全装備は、正式には公表されていないながら、右左折時に直進してくる車両や歩行者も検知できるという。フィットは今回のCOTYで、優れた商品開発により地道に得点を伸ばした。クルマの性格がそのままCOTYの得点にも表れている。
その点でヤリスは、後席と荷室が狭く、ファミリーカーとして使いにくい。走行性能はフィットよりも機敏で楽しく、クルマ好きの心に刺さるが、汎用（はんよう）性は低い。そのために10点を投じた選考委員はフィットより多かったのに、2番手以降の得票が下回って、合計点数もフィットより20点少なかった。
 拡大 |
「ヤリス」と「ヤリス クロス」は同じクルマなのか？
また今回のCOTYでは、前述の通りヤリスとヤリス クロス、GRヤリスが、ひとつの車種として扱われた。日本自動車販売協会連合会の登録台数もヤリスシリーズ全体で集計されるが、少なくともヤリスとヤリス クロスでは、外観が明らかに異なる。一般的な認識では別のクルマだろう。
そうなるとユーザーがCOTYの結果をクルマ選びの参考にする場合、別々にノミネートさせたほうがいいという考え方も成り立つ。「ヤリス」という車種のとらえ方で悩んだ選考委員も多かったと思う。「3車連合はズルイ」という意見も聞いた。仮に、ノミネート車をヤリスだけに絞るなど別の方法を採っていたら、レヴォーグは抜けなくても、フィットを抜いて2位になっていた可能性はあるだろう。
ちなみに私の場合は、悩んだ結果、最も登録台数の多いコンパクトカーのヤリスを念頭に評価した（価格まで含めるとヤリスの評価が最も高かったこともある）。従って、ヤリス クロスとGRヤリスの商品力は、投票に影響を与えていない。
今までにも、第20回（1999-2000）の「トヨタ・ヴィッツ／プラッツ／ファンカーゴ」、第21回（2000-2001）の「ホンダ・シビック／シビック フェリオ／ストリーム」など、複数の車種でエントリーしてCOTYを勝ち取ったケースはある。今回のヤリスもその流れに沿ったものだが、ユーザーがクルマ選びの参考にするという観点では、検討する余地もあるだろう。
最後に、COTYのホームページでは各賞の受賞車とともに、選考委員の投票結果とおのおののコメントが掲載されている。そこまで読んでいただけると、投票の意図が伝わり、クルマを選ぶときの参考にもなると思う。COTYを大いに活用していただきたい。
（文＝渡辺陽一郎／写真＝日本カー・オブ・ザ・イヤー／編集＝堀田剛資）
 拡大 |
渡辺 陽一郎
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆さまにけがを負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。特にクルマには、交通事故を発生させる甚大な欠点がある。今はボディーが大きく、後方視界の悪い車種も増えており、必ずしも安全性が向上したとは限らない。常にメーカーや行政と対峙（たいじ）する心を忘れず、お客さまの不利益になることは、迅速かつ正確に報道せねばならない。 従って執筆の対象も、試乗記をはじめとする車両の紹介、メカニズムや装備の解説、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、取り締まりなど、カーライフに関する全般の事柄に及ぶ。クルマ好きの視点から、ヒストリー関連の執筆も手がけている。
