プジョーSUV 2008アリュール（FF/8AT）
薄味の魅力 2021.01.29 試乗記 新型「プジョーSUV 2008」には、ねっとりとした“フランス車”らしさが乏しい。ではつまらないクルマなのかというと真逆で、実はとてもいいクルマである。そこがプジョーのうまいところだ。エントリーグレード「アリュール」の仕上がりを報告する。SUV×SUV
「プジョー208」に続いて、2008の新型も国内導入された。208から派生したFFのSUVである。3ケタ数字真ん中のゼロがダブるとSUV。2009年の「3008」以来のネーミングだが、新型2008からは正式車名が新たにSUV 2008となった。現行3008、それに「5008」も同様で、SUVが頭につく。もちろん世界中でそうなった。ゼロがダブればSUVなのだから、なんでSUVをさらにダブらせるのか、ちょっと意味がわからないが、今後、セダン2008やクーペ2008などが出ることを期待しておこう。
ちなみにフランス語だと208は「ドゥソンウィ」。2008は「ドゥミルウィ」。カタカナで書くと長いが、どちらも実際の発音を聞くと短い。しかし日本語だと「ニイマルマルハチ」って長ったらしくて言いにくい。どうせ変えるなら、日本人的には「SUV 208」のほうがわかりやすかったと思う。
だが、こんどの2008は単なる208からの派生SUVじゃないよというのがSUV 2008の主張だろう。先代208と2008のホイールベースは同寸だったが、「CMP」と呼ばれる新開発のマルチエネルギー対応プラットフォームは、3つのホイールベース、2つのトレッドなどのアジャスト性が特徴で、SUV 2008は208からプラス7cmのホイールベース（2610mm）を持つ。4305mmのボディー全長は21cm長い。セイウチの牙のようなLEDのポジションランプは同じだが、スタイリングもそれぞれに独自性を強め、SUV 2008は208より半クラスほど車格が上がったようにも見える。
208よりも圧倒的に広い
試乗したのは標準グレードの「アリュール」（299万円）。パワートレインやサスペンションやタイヤ（215/60R17）は上級グレードの「GTライン」（338万円）と同じだが、装備は一部省かれる。
前輪駆動のトラクション制御を変えることで5つの低ミュー路用ドライブモードを持つ「グリップコントロール」、低速坂下り用自動スロットル機構のヒルディセントコントロールなど、なんちゃって四駆的なスペックはGTライン専用だが、アダプティブクルーズコントロールのような運転支援系の新機能も含めて、必要十分な装備を持つのがアリュールグレードの特徴だ。スペースセーバーながら、リアルなスペアタイヤが付く（GTラインはパンク修理キット）。それだけでも個人的にはアリュールを推したいところだ。
まず後席インプレッションから始めると、208に対するアドバンテージは明らかだった。7cmのホイールベース延長は膝まわりの余裕に直結しているし、乗降時の脚の取り回しも楽だ。
荷室も208より目に見えて広い。約2割の容量アップもさることながら、SUV 2008はテールゲート開口部の幅が広いため、かさものの出し入れがはるかに容易だ。後席と荷室のヘビーユーザーには、208よりSUV 2008がお薦めなのは言うまでもない。
ボディー剛性が効いている
205mmの最低地上高は208より6cm高い。SUV 2008のドライブフィールはちょっとアイポイントの高い208である。乗り心地はSUVらしくやや硬めの仕上げだが、アンコ型のずっしりタイプではない。車重は1270kg。FFのSUVらしい軽快感もありながら、走りのクオリティーは上質だ。
その根本にあるのは高剛性のボディーだと思う。こんどの208／SUV 2008には電気自動車（EV）もある。ひと声300kg重くなるEVまで想定したプラットフォームを使えるのは、軽量なエンジンモデルにとっては品質的に“もうけもん”ではなかろうか。
パワートレインは直噴1.2リッター3気筒ターボ＋8段AT。208と基本的に同じユニットだが、110kgの車重増に備えて、出力、トルクともに引き上げられている。パワーは30PSプラスの130PS。大きく重くなったSUVボディーでも、動力性能のハンディはないはずだ。
カッコいいセレクターとパドルシフトでコントロールするアイシン製の8段ATも含めて、パワートレインは文句なしである。ポート噴射でノンターボだったころの3気筒は、ザワザワした特有のビートがあって、それが楽しかったが、ブラッシュアップを重ねた最新型はほとんど3気筒とわからないくらい洗練されている。
燃費もわるくない。今回465kmを走って13.4km/リッター（満タン法）を記録した。
いいもの感にあふれている
運転操作の動線を非常にコンパクトに感じさせる「iコックピット」はプジョー各車ですでにおなじみだが、新世代プラットフォーム採用車にはこれに3Dのデジタルメーターが加わった。メーターハウジング上部からも映像を照射して、メーター類をホログラムのような3次元で見せる。しかし視認性にすぐれるかといえば、必ずしもそうではなく、とくに肺活量計のメーターのようなタコメーターは見にくい。というか、運転し始めてしばらくは、それがタコメーターだとは気づかなかった。それくらいブッ飛んだところもあるが、初見の人を驚かす新しさはたしかにある。
SUV 2008はひとことでいうと、とてもいいクルマである。見ても触っても乗っても、208同様“いいもの感”がある。昔のねっとりしたフランス車テイストを知っていると、あまりにいいクルマ過ぎて、逆に印象が希薄になるきらいもないではないが、民族色を抑えて、グローバルな偏差値の高さを追求してきたのはここ20年くらいのプジョーの戦略といえる。
ヨーロッパだとSUV 2008のガチンコライバルになる新型「ルノー・キャプチャー」は、2021年2月に日本にも入ってくる。すでに発売されている「ルーテシア」の出来をみると、これも大いに期待できそうである。フレンチコンパクトSUV、これからくると思います。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
プジョーSUV 2008アリュール
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4305×1770×1550mm
ホイールベース：2610mm
車重：1270kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：130PS（96kW）/5500rpm
最大トルク：230N・m（23.5kgf・m）/1750rpm
タイヤ：（前）215/60R17 96H／（後）215/60R17 96H（ミシュラン・プライマシー4）
燃費：17.1km/リッター（WLTCモード）
価格：299万円／テスト車＝334万2550円
オプション装備：パールペイント＜エリクサーレッド＞（7万1500円）／ナビゲーションシステム（23万6500円）／ETC2.0車載器（4万4550円）
テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：966km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：465.0km
使用燃料：34.6リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：13.4km/リッター（満タン法）／13.6km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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