フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントeTSIアクティブ（FF/7AT）【試乗記】 足るを知る者は軽やかだ

これで十分じゃないか

新型8代目「ゴルフ」ファミリーの第2弾はステーションワゴン版のヴァリアントである。余裕たっぷりで使いやすい形状のラゲッジスペースが一番の売りだが、新型ヴァリアントは歴代モデルで初めてハッチバックのゴルフより長いホイールベースを持ち、後席のレッグルームも広くなっているという。

ハッチバックよりも50mm長いホイールベースのおかげで後席の膝回りの余裕が明らかに増していることと、標準時611リッターの容量を持つ荷室が格段に広いこと（ハッチバックは同380リッター）を除けば、メカニカルな部分での違いはないといっていい。

1リッターターボと1.5リッターターボに48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせたパワートレインや、各エンジンにつき2種で計4種類のモデルラインナップ、オプションパッケージなどについてもハッチバックと事実上同じ。今回試乗した車両は1リッター直3直噴ターボの上位グレードとなる「eTSIアクティブ」である。

同グレード同士を比べるとヴァリアントの車重はハッチバックの50kg増し、価格では14万円高である。大きく重くなっているぶん、最高出力110PS/5500rpmと最大トルク200N・m/2000-3000rpmの「1.0e TSI」ではさらに苦しげな場面が多いかも、と心配したが、意外にも不満を感じるほどではなかった。

今回は、過去に同車の試乗会が開催された箱根の山道だけでなく、高速道路や郊外の一般道などほぼすべての舞台で試すことができたが、結論としてこれで十分ではないかと感じた。もちろん、高速の合流やきつい上り坂では思うように加速せず、もうちょっとと思う場面もあるが、普通に気持ちよく走るぐらいのペースならば問題になるほどではない。それよりも、ハッチバックのeTSIアクティブに比べて常用域でなぜかよりスムーズなのが好印象だった。

2021年7月28日に国内導入が開始されたフォルクスワーゲンの新型「ゴルフヴァリアント」。「ゴルフ」ベースのステーションワゴンとしては6世代目となる。

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今回試乗した「ゴルフヴァリアントeTSIアクティブ」は、マイルドハイブリッドの「1.0 eTSI」が搭載される上位グレード。車両本体価格は326万5000円。

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「1.0 eTSI」と呼ばれる1リッター直3直噴ターボエンジンは、最高出力110PS、最大トルク200N・mを発生。これに同13PS、同62N・mの48Vスタータージェネレーターを組み合わせている。

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インテリアデザインは、2021年6月に国内導入された8代目「ゴルフ」に準じたもの。メーターからセンターコンソール上部のタッチ式ディスプレイまでを連続させた、特徴的なインストゥルメントパネルが目を引く。

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勤勉さが煩わしい時もある

ハッチバックでは場合によって顔をのぞかせた3気筒特有のバイブレーションがヴァリアントではなぜかほとんど感じられず、さらにこちらのほうが乗り心地やハンドリングにも落ち着きがあり、マイルドで洗練されているように感じた。

ロングホイールベースと前後の重量バランスのせいなのか（車検証上の前後重量配分は58：42、同じくハッチバックの60：40よりも若干後ろ寄り）、まったりと粘り強い挙動が特徴的でフラット感やスタビリティーは文句なし。こういう点はさすがゴルフである。

いっぽうで、交通量が多いバイパスのような環境では、わずかな隙も見逃さずに頻繁にエンジンを止めて惰性走行するコースティング機能がいささか煩わしく感じることがあるのも事実。先行車との車間距離を保ちたいのだが、スロットルを緩めてもスーッと引っ張られるようにコースティングするので速度コントロールがちょっと面倒だ。

そんな場面ではシフトパドルを使うか、ドライブモードを「S」にすればコースティングをキャンセルできるが、さらに同様の場面での緩制動中にブレーキのフィーリングが微妙に変化することも何だか気持ちよくない。軽く一定にブレーキペダルを踏んでいても、減速Gとペダルタッチが勝手に変化するのだ。回生ブレーキと摩擦ブレーキのすり合わせ制御が今ひとつということかもしれない。

「ゴルフヴァリアントeTSIアクティブ」は、フォルクスワーゲン グループのエンジン横置き用プラットフォーム「MQB」を採用。車検証上の前後重量配分は58：42で、60：40となる「ゴルフ」よりも若干後ろ寄りだ。

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ランプ類のスイッチパネルとメータークラスター、センターコンソールディスプレイを一体化したようなデザインが特徴となる「ゴルフヴァリアント」のインストゥルメントパネル。タッチ式スイッチを全面的に採用し、デジタル化による先進性が演出されている。

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センターコンソールパネルには、エンジンのスタート／ストップボタンやシフトセレクター、パーキングブレーキスイッチなどが整然と並ぶ。スマートフォンワイヤレスチャージングやUSBデバイス接続装置が全車に標準装備されている。

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ホイールベースの不思議

これまでのヴァリアント（最初のヴァリアントは「ゴルフワゴン」の名前でゴルフ3時代に登場）は誤解を恐れずに言えばボディー後部を延ばしただけのクルマだったが、新型はハッチバックのゴルフよりも50mm長い2670mmのホイールベースが与えられている。

プロポーションも今風で、リアゲートはかなり傾斜がついており、実際よりも長く低く見える。先代ヴァリアントに比べて全長は65mm長い4640mmとなっている。新型ハッチバックの全長は4295mmだから、ハッチバック比ではヴァリアントは345mm長い。いっぽう全幅はハッチバックと同じ1790mm、全高は10mm高い1485mmだ。

ちなみに新型ゴルフの日本仕様のホイールベースは2620mmとされているが、最初の海外試乗会の時には2636mmと発表されていた。つまり先代モデルと変わらないのだが、なぜか日本仕様では短くなっている。いっぽうでプラットフォームを分け合う新型「アウディA3」は2635mmのままだ。

二捨三入で5mm刻みの表示法など日本特有の事情を考えても、どうにもふに落ちないので本国に確認してもらったところ、計測条件の違いで当初は2636mmだったが現在は2619mm（日本では2620mmとなる）が正式な数値だという返答があった。

しかもこれは、先代モデルの後期型、いわゆるゴルフ7.5に変わった時からそうだったらしい。それでもどこか釈然としないが、今のところ確認できたのはそういうことである。新型ゴルフ8にモデルチェンジした際に全幅とともにホイールベースも短縮されたという事実はない。短くしたのではなく、なぜか短くなってしまったのである。

「ゴルフヴァリアントeTSIアクティブ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4640×1790×1485mm、ホイールベースは2670mm。ハッチバックの「ゴルフ」よりも全長が345mm長くなっている。

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今回の試乗車は、「5ダブルスポーク」と呼ばれる標準装備の16インチアルミホイールに、205/55R16サイズの「グッドイヤー・エフィシェントグリップ パフォーマンス」タイヤが組み合わされていた。

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「ゴルフヴァリアントeTSIアクティブ」には、外装色にかかわらず、ブラックのクロス表皮で仕立てられたシートが標準装備される。

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先代の「ゴルフヴァリアント」に対し、35mm延長されたホイールベースにより、後席の居住スペースが拡大。レッグルームは38mm広がっているという。

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実用車のかがみ

いずれにせよ、ホイールベースがハッチバックよりも延長されたおかげでリアシートの足元スペースが広がり（欧州データの最大レッグルームは903mm→941mmに拡大）、ラゲッジスペース容量も同じくわずかだが大きくなっていることがヴァリアントの特長である。

ハッチバックの後席も十分に広いが、ホイールベースが長いワゴンは足を組めるほどの余裕がある。延びた全長分はホイールベースとフロントオーバーハングで占められており、リアオーバーハングの長さは先代とほとんど変わらないというから、当然ラゲッジスペースの増加分はわずかにとどまっている。

新型の荷室容量は611リッター（先代のヴァリアントに対して6リッター増し。ちなみに「パサートヴァリアント」は650リッター）、リアシートバックレストを倒した最大時は1642リッターである（同22リッター増し）。例によってサスペンションなどの張り出しは最小限に抑えられており、スクエアで使いやすい形状は相変わらず。しかも床下にはスペースセイバーながらちゃんとスペアタイヤも収まっている。実際に使う場合はこのフロア下スペースにもかなりの物が収納できる。

デジタルメーターやタッチスイッチなどではなく、こういうところにわれわれのようなオッサン世代は実に安心できるというか、頼もしさを感じるのだ。ちなみにパワーテールゲート（挟み込み防止&イージーオープン機能付き）はテクノロジーパッケージ（eTSIアクティブでは23万1000円）に含まれるオプションとなる。

ファミリーカーとしては1リッターのヴァリアントで十分ではないだろうか。いやいや、いつでもビュンビュン走りたい、という向きはこれから続々と追加されるモデルを試してからでも遅くはない。

（文＝高平高輝／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

今回の試乗車に装備されていた、走行中の配光を自動的に制御するLEDマトリクスヘッドライト「IQ.LIGHT（アイキューライト）」は、テクノロジーパッケージ（23万1000円）に含まれるアイテム。

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後席を使用した際の荷室容量は611リッター。これは先代「ゴルフヴァリアント」よりも6リッター増加した数値になる。荷室床面は2段階に高さ調整が可能で、写真は床面を下げた様子。

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荷室床面を上部にセットし後席背もたれを前方に倒すと、前席後方まで続くほぼフラットな荷室床面が現れる。後席背もたれを倒した荷室の最大容量は1642リッター。

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今回の試乗車は、「ドルフィングレーメタリック」と呼ばれる外装色をまとっていた。これを含め「ゴルフヴァリアント」では全6色からボディーカラーが選択できる。

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テスト車のデータ

フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントeTSIアクティブ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4640×1790×1485mm
ホイールベース：2670mm
車重：1360kg
駆動方式：FF
エンジン：1リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：7段AT
エンジン最高出力：110PS（81kW）/5500rpm
エンジン最大トルク：200N・m（20.4kgf・m）/2000-3000rpm
モーター最高出力：13PS（9.4kW）
モーター最大トルク：62N・m（6.3kgf・m）
タイヤ：（前）205/55R16 91V／（後）205/55R16 91V（グッドイヤー・エフィシェントグリップ パフォーマンス）
燃費：18.0km/リッター（WLTCモード）
価格：326万5000円／テスト車＝372万7000円
オプション装備：ディスカバープロパッケージ（19万8000円）／テクノロジーパッケージ（23万1000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜プレミアムクリーン＞（3万3000円）

テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：1914km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：448.0km
使用燃料：31.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：14.4km/リッター（満タン法）／14.3km/リッター（車載燃費計計測値）

フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントeTSIアクティブ

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