第229回：急速充電はレクサス店で 【カーマニア人間国宝への道】

ロールス・ロイスだと思えば問題なし

カーマニアもいつかは電気自動車（EV）に乗らなくてはならぬ。いや、その前に死んじゃえばいいんだけど、なんとなく長生きしてしまいそうな予感がするので、死ぬまでにはおそらく乗る（買う）ことになるだろう。

そこで今回は、いつかはやってくるその試練に慣れるため、BMWの最新EV「iX xDrive50」をお借りすることにした。

本当の試練が必要なら、もっとバッテリー容量の小さいEVに乗るべきかもしれないが、バッテリー容量がデカいと、そのぶん充電に時間がかかる。つまり試練である。現在最大級のバッテリー容量（111.5kWh）と、現在最大級のキドニーグリル（穴は開いてません）を持つiX xDrive50こそ、わが試練に最適であるとの判断である。

BMWジャパンにてお借りしたiXだが、次世代「iDrive」がチンプンカンプンでいきなりビビッた。加えてボディーサイズも特大級。もっとデカいクルマもあるけれど、なぜかiXは妙にデカく感じる。車体が微妙にラウンドしているせいだろうか。いきなりのダブル試練である。

しかしそれらは、試練の本題ではない。真の試練は充電なのだ。どのEVに乗っても走りには問題なく、むしろ内燃機関（ICE）車より優れている点は数多い。充電の問題さえクリアできれば、EVには課題は皆無と言ってもいい。

iXも、クルマとしては十分優れていた。加速は狂ったようにいいし、EVらしく重心は低いし、エアサスなので乗り心地も抜群。ものすごく重い物体（約2.4t）が動いている感覚は強烈だが、ロールス・ロイスだと思えばそれも問題ない。

が、走っているうちに、だんだん怖くなってきた。

きっといつかはやってくるEV社会。そこで逃れられない充電という試練に慣れるため、今回はBMWの最新EV「iX xDrive50」を借りてみた。普段の生活のなかでフツーのクルマのようにEVを使用して、どれだけ走れてどれだけ充電に時間がとられるかをチェックする。

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存在感ある横長の液晶ディスプレイがダッシュボードに配置される「iX xDrive50」のコックピット。インフォテインメント系のオペレーションシステム「iDrive」が進化しすぎていて、まるでチンプンカンプン。いきなりビビッた。

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BMWの最新EV「iX」（左）と、2リッター直4ディーゼルターボを搭載する愛車のエリート特急こと「BMW 320d」（右）を並べてみて、あまりのサイズの違いに驚く。

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車体が微妙にラウンドしているせいだろうか、「iX」はデカく感じる。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4955×1965×1695mm、ホイールベースは3000mmで、実際のところ路面占有面積は「X5」とほぼ同等である。

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実質的な航続距離は400km強か

このままバッテリーをカラッポ近くまで使い果たしたら、充電にいったい何時間かかるのか。111.5kWhということは、50kWのCHAdeMO（チャデモ）規格の急速充電器で最低2時間。一回あたりの制限時間は30分なので、4つの充電ポイントを渡り歩かねばならない。

200kmほど走ると、バッテリー残量は54％に低下した。航続距離は650kmとうたわれているが、アメリカのEPA基準だと490km。今回の試乗ではそれよりもさらに一段悪く、実質航続距離は400km強か。111.5kWhちゅーバッテリーを積んでいても、重量に食われてあまり航続距離は延びないようだ。

「もう走るのやめて充電しよっと！」

さて、どこで充電するか。BMWディーラーで充電できればいいのだが、近くのディーラーではまだ設置されていないようだ。EVを売っているディーラーに急速充電スポットがないのはいかがなものか。BMWは日産や三菱を見習ってもらいたい。アウディも同罪である。

調べたら木場（東京・江東区）のBMWディーラーには56kWのがあるようだが、遠すぎる。だいたいiXは「最大150kWの急速充電に対応」とか言っているが、そんな充電器、どこにあるのか。国内ではテスラスーパーチャージャーやポルシェターボチャージャーくらいじゃないのか。絵に描いたモチとはこのことだ。

私は取りあえず、近所の三菱ディーラーに行くことにした。三菱車じゃなくて申し訳ないので、開店前の9時半に到着し、こっそり充電する作戦だ。

到着すると、三菱の人に「何かご用ですか？」と声をかけられた。「あのー、充電を……」と言うと、「わかりました。いま動かします」と、急速充電器のスペースに置いてあったPHEV「アウトランダー」をどかしてくれた。ウェブサイトには24時間営業と書いてあったが、そうでもないようだ。やはり充電は試練の連続である。

「iX」で200kmほど走ると、バッテリー残量は54％に低下した。航続距離は650kmとうたわれているが、今回のような使い方だと実質的な航続距離は400km強だろうか。まだまだ走れそうだが、怖いので早めに充電することにした。

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杉並の三菱ディーラーの真向かいにあるアウディディーラー。ここにはまだ充電器が設置されていない。EV「e-tron」を売っているのに店先で充電できないのはいかがなものか。

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近所の三菱ディーラーで「iX」の充電をすることに。三菱車ではないので開店前にこっそり済ませる作戦だったが、急速充電スペースにはディーラーのPHEV「アウトランダー」が止まっていた。写真は移動してもらったアウトランダー（右）とiX（左）の2ショット。やはりiXの大きさが際立つ。

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三菱ディーラーで、いざ「iX」の充電を開始。こちらの充電器は出力50kＷの一般的なものだ。果たして30分でどれぐらい充電できるのか、興味津々である。

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レクサスのディーラーマンに褒められる

三菱の急速充電器では、いまひとつ充電がうまくいかず、充電前の54％から68%までしか回復しなかった。充電は常に不確実性との戦いだ。50kＷだからって、額面どおりの性能が発揮される保証はない。よくあることである。

次はどこに行こう。検索すると、近所にレクサス店がある。1年ほど前に開店したばかりの超絶立派なディーラーだ。そこに行ってみよう！ レクサスならBMWのガチライバルだし。

敷地内にiXを入れた途端、受付嬢が玄関から飛んできた。さすがレクサス店のサービスはケタ違いである。「あのー、充電を……」と言うと、「あっ！ こちらです！」と、店の裏手に案内された。まだ他社のEVが充電に来た例はほとんどなさそうな様子だ。確かに「リーフ」ではレクサスに乗りつけられまい。

充電を開始すると、再び受付嬢がやってきて、「よろしかったら店内でお待ちになりますか？」と、優しく声をかけてくれた。

店内はウルトラ広くてゴーカだった。ここまで立派なディーラーは生まれて初めて見た。レクサスすげえっ！

平日の朝でヒマということもあってか、受付嬢は万事愛想よく、うまいコーヒーまで入れてくれた。他社のEVで乗りつけながらこの厚遇……。涙が出る。

レクサスのうまいコーヒーでパワー充塡（じゅうてん）。iXの充電完了予定時間の10分ほど前にクルマに戻ると、年配のディーラーマンがiXを見て足を止め、偵察に近づいて来た。

ディーラーマン：あっ、失礼しました！ すごいおクルマですね～。
オレ：はい！ バッテリー容量111.5kWh。世界最大級です！
ディーラーマン：はぁ～！ 初めて見ました！ インテリアも未来的で素晴らしいですね～。

コーヒーをごちそうになったうえに、クルマまで褒めてもらって、本当にうれしかった。バッテリー容量も87%まで順調に回復。100%にするとバッテリーが傷むし、これくらいでお返しすることにしよう。

BMW iXを購入予定の皆さま！ 急速充電はレクサス店がオススメです！

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一）

三菱の急速充電器では、いまひとつチャージがうまくいかず、バッテリー残量は充電前の54％から68%までしか回復しなかった。すべての充電器で、額面どおりの充電性能が発揮される保証はないのだ。

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1年ほど前にオープンしたばかりの新しいレクサスディーラーで「iX」の充電を行う。納車セレモニースペースには、フラッグシップSUV「LX」が置かれていた。

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「iX」の充電口は、ボディーの右リアフェンダーに配置されている。普通充電用とCHAdeMO（チャデモ）対応の急速充電用のソケットが1カ所にまとまっているので、どちらを使用するにしてもわかりやすい。

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レクサスディーラーで「iX」を充電中、コーヒーをサービスしていただいた。さすがおもてなしのレクサス。

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レクサスのショールームは、ウルトラ広くてゴーカだった。ここまで立派なディーラーは生まれて初めて見た。レクサスすげえっ！ とあらためて感心する。

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