価格は299万2000円～626万4500円　全23グレードからベスト「マツダCX-60」を選ぶなら

300万円切りというサプライズ

マツダの新世代ラージ商品群の第1弾「CX-60」が、2022年6月22日、ついに国内発表された。販売開始≒納車開始は同年9月の予定だが、予約受注はすでにはじまっている。

思い返せば、3月には日本に先行して欧州での価格が公表されて、その欧州価格が邦貨換算で700万円を超えており「マツダは高級車専門ブランドに移行するつもりか？」と、日本のファンの間で騒然となった。ただ、それはあくまで最上級の2.5リッタープラグインハイブリッド車（PHEV）の価格であり、しかも、欧州での価格を比較すれば、競合する「トヨタRAV4 PHV」と実質的には同等価格であることが判明した。

で、晴れてCX-60の日本仕様がデビューして驚かされたのは、想像以上に買い得感のある価格設定と、バリエーションの多さだ。

発売前ずっと議論のマトになっていた価格は、ふたを開けてみれば、トヨタでいうと「ハリアー」に近い設定で、サイズや内外装の質感を見ればCX-60に割高感はない。とくにスタート価格が300万円を切ったのは、ちょっとしたサプライズといってもいい。

2022年9月に発売される「マツダCX-60」。新開発のFRプラットフォームを使った新型SUVだ。

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伸びやかなフロントセクションがFRベースの証しだ。

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組み合わせは膨大

CX-60はパワーユニットだけで大きく4種類。純エンジン車は2.5リッター直列4気筒ガソリンの「25S」と3.3リッター直列6気筒ディーゼルの「XD」の2種類。そこに3.3リッター直6の48Vマイルドハイブリッドである「XDハイブリッド」と、2.5リッター直4ガソリンのPHEVが加わる。さらに、電動車であるXDハイブリッドとPHEVの駆動方式は4WDのみだが、純エンジン車には2WDと4WDがある。というわけで、パワーユニットと駆動方式を組み合わせたパワートレインは都合6パターンにものぼる。

トリムグレードも豊富だ。実質的な基準グレードとなるのは「Sパッケージ」で、ひとつ上の「Lパッケージ」はそこに一部本革のレザーシートや大径ホイールが加わる。その上にあるのが、頭に「エクスクルーシブ～」とつくもので、柔らかなナッパレザーシートが標準となる豪華グレードだ。さらにXDハイブリッドとPHEVにのみ用意される「プレミアム～」は特別なタンのナッパレザーシート（「プレミアムスポーツ」のみ）や本木目パネル（「プレミアムモダン」のみ）があしらわれる最上級グレードである。

設定されるトリムグレードはパワーユニットによってちがいがあるが、前記のパワートレインのパターンとトリムグレードを組み合わせたCX-60の選択肢は、最終的に23種類にもおよぶ！ バリエーションは膨大といってよく、いかにも迷ってしまう。

先の欧州仕様で話題となったPHEVだが、日本でのCX-60はハリアーとの競合を意識しているからか、539万円～626万4500円という価格設定はRAV4 PHVのそれ（469万円～539万円）よりは高い。CX-60内の比較でいうと、XDハイブリッドより約80万円高だが、ご想像のとおり、PHEVには国や自治体から補助金が出る。

3.3リッターのディーゼルターボエンジンは、純エンジン仕様とマイルドハイブリッド仕様が用意される。

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ボディーサイドに貼られた「INLINE6」のバッジが誇らしげ。

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補助金込みならディーゼルよりPHEV？

CX-60のPHEVは日本での細かい諸元が未発表で、補助金額も現時点では未定だ。ただ、RAV4 PHVと同額が出ると仮定すると、国からのCEV補助金が55万円なので、XDハイブリッドとの実質価格差は一気に約25万円にまで縮小する。そこに独自の補助金がプラスされる自治体も多く、たとえば東京都では30万円の助成金が出るので、実質価格はXDハイブリッドとほぼ横並び（か、PHEVのほうがわずかに安い）となる。もっというと、市町村や区単位の助成金もあるから、PHEVのほうがはっきり安く買える地域も少なくない。

PHEVのエントリーモデルであるSパッケージ（539万円）を選んで、「セーフティクルーズパッケージ」や「シースルービューパッケージ」を追加して先進運転支援システム（ADAS）をフルにそろえて、そこに「BOSEサウンドシステム」を追加すると、合計価格は565万円強。東京都民なら、これを実質500万円を切る価格で購入することも不可能ではない。それはXDハイブリッド（エクスクルーシブ系グレード）より安く、充電を活用したエネルギーコスト削減まで考えると、PHEVの買い得感が光る。

ただ、CX-60全体を通しての売れ筋は、やはり値ごろ感のある2機種の純エンジン車だろう。3.3リッターディーゼルにのみ素グレードの「XD」があり、300万円台前半（2WDが323万9500円、4WDが346万5000円）の本体価格にひかれるかもしれない。しかし、素のXDは「レーンキープアシスト」や「道路標識認機能」「ドライバー異常時対応システム」といったADAS機能や「IRカットガラス＆スーパーUVカット」がオプションでも選ぶことができないので、個人的にはオススメしない。

プラグインハイブリッドのエントリーモデル「PHEV Sパッケージ」。車両本体価格は539万円だが、各種補助金を活用すると「XDハイブリッド」よりも買い得になる。

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「PHEV Sパッケージ」のインテリア。シート表皮はファブリックで、インパネは樹脂で仕立てられる。

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買い得感のある2.5リッターだが……

それ以外の同じトリムグレード同士だと、2.5リッター直4ガソリンより3.3リッター直6ディーゼルのほうが58万8500円高となっている。これだけ聞くと2.5リッターガソリンの買い得感がさらに強まる気がする。

しかし、環境性能割や重量税が非課税・免税になる3.3リッターディーゼルは購入時の諸費用もガソリンより13～14万円低くなることは注意が必要だ。また、2.5リッターガソリンはエントリーモデルとして戦略的な価格にするためか、同じトリムグレードでもADAS機能を一部オプション化しているので、装備差を考えると、2.5リッターガソリンと3.3リッターディーゼルの実質価格差は30万円台半ばといったところか。

ちなみに、CX-60の3.3リッターディーゼルは、事実上、従来の2.2リッターディーゼルの後継エンジンとして開発された。排気量拡大と6気筒化は「性能を落とさず（もしくは引き上げながら）、環境性能を上げるため」だそうで、ガソリンでいうと「スカイアクティブX」世代に相当する新開発エンジンである。対して、CX-60の2.5リッターガソリンは従来世代の「スカイアクティブG」である。よって、2.5リッターガソリンとディーゼルの燃費差も、たとえば現行「CX-5」が3割弱なのに対して、CX-60のそれは約4割に拡大している。

2.5リッター直4エンジンを搭載した「25S Lパッケージ」。車両本体価格は341万5500円（2WD）～364万1000円（4WD）。

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「25S Lパッケージ」のインテリア。ダッシュボードは合皮仕立てで、シート表皮はブラック、またはグレージュのレザー。

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好バランスな「XD Lパッケージ」

というわけで、（実質）価格差に性能差、そして世界的にも希少な直6エンジンという嬉しさ……も加味すると、CX-60の個人的な本命は、純エンジンの3.3リッターディーゼルだろうか。実際に買うなら、ツルシ状態でもADASがフル装備で、前後シートヒーターやレザーシートもつく「XD Lパッケージ」が、CX-60ならではの高級感も感じられる好バランスなグレードだと思う。2WD（400万4000円）か4WD（422万9500円）は好みや用途で選べばいいが、せっかくのFRベースなので、個人的にはあえて2WDで乗りたい。

とはいえ、前記のように、XDハイブリッド比で買い得感が光る539万円のPHEV Sパッケージにいくつかのパッケージオプションをフルトッピングするのも、予算が許せば心ひかれる。また、穴ねらいなら、ナッパレザーシート（シートベンチレーター付き）が標準のうえにホワイト内装まで選べる……というマツダ節炸裂の上質なインテリアが400万円切りで手に入る「25Sエクスクルーシブモード」の2WD（384万4500円）も意外に捨ておけない……と、せっかく本命を決めたつもりでも、次々と対抗馬が出てきてしまうCX-60だ。みなさんもCX-60のカタログと装備表で、購入予定の有無にかかわらず、皮算用を楽しんでみてはいかが。

（文＝佐野弘宗／写真＝マツダ、webCG／編集＝藤沢 勝）

筆者の考える最も高バランスな「CX-60」は「XD Lパッケージ」。駆動方式はあえて2WD（FR）を選びたい。

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