ホンダ・オデッセイe：HEVアブソリュートEXブラックエディション（FF）【試乗記】 みんなのためのミニバン

2年の空白

ラグジュアリーでスポーティー、本革シートはドレープ入りで、広いスペースを持っている。お隣のチャイナ生まれのオデッセイ。新しいばかりがよしでなし。帰ってきた元祖ホンダのミニバンは温故知新を教えてくれている……ような気もした。

基本的には2020年秋のマイナーチェンジで登場した、分厚いグリルの高級車顔を特徴とするバージョンで、パワートレインは2リッター直4エンジン＆2モーターの「e：HEV」に絞り、サスペンションと内外装はスポーティーな「アブソリュート」のみで、装備が異なる3グレードが設定されている。再販にあたり、先進安全支援システムの「ホンダセンシング」をアップデート、オデッセイ初搭載となる車載通信モジュール「ホンダコネクト」を用意して、2年の空白を埋める。

試乗車は「e：HEVアブソリュートEXブラックエディション」という最上級モデルで、フロントグリルのメッキやリアのランプのレンズ、それに18インチのホイール等がブラックになっているのはもちろんブラックエディションだからだ。

2023年12月に、約2年ぶりに国内販売が復活した「ホンダ・オデッセイ」。今回の試乗車は復活を機に新規設定された「e：HEVアブソリュートEXブラックエディション」グレード。

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新デザインのグリルは開口部が拡大するとともにバーに突起が付いた。「H」のエンブレムは台座を厚くしてより前にレイアウトされた。

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「ブラックエディション」ゆえにホイールは「マットベルリナブラック」で塗られる。上の写真のグリルはブラッククロームメッキだ。

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でっかくて高級だ

全タイプの2列目に4ウェイパワーシートを採用し、オットマンとリクライニングの操作を電動化している。

動的機能面では減速セレクターが新しい。ステアリングホイールの左側のパドルで減速感を3段階に変えられる。長い坂道でエンジンブレーキと同様の使い方ができる、いまや電動車ではおなじみのシステムである。

2013年に登場した5代目オデッセイは微妙な大きさと、低床・低重心を特徴とする。現行「ステップワゴン」比で最大60mm長くて70mm幅広く、最大145mm低い。2900mmのホイールベースは10mm長いだけ。ミニバンなのに室内空間の広さではなくて、高級感とドライバビリティーにこだわっているところがホンダ流。もしかして令和の時代にはちょっとズレた価値観かもしれない……。おじさんは支持するけど。

取材日の朝、まだ真っ暗なうちにオデッセイに乗り込む。箱根に8時半集合だからだ。乗り込むと、あらためてでっかくて高級だと感じる。トヨタの「アルファード／ヴェルファイア」より小さく、「ノア／ヴォクシー」やステップワゴンより大きい。その間を埋めるアッパーミドル、という位置づけがオデッセイを独自の存在にしている。それはそれでいい。

最新モデルではパワートレインを2リッターのハイブリッドに一本化。駆動用モーターは最高出力184PS、最大トルク315N・mを発生する。

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ダッシュボードのつくりはほとんど変わらないが、シフトセレクターがレバー式からプッシュボタン式に変わった。ブラックを基調にシルバーメッキが控えめにあしらわれている。

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ナビゲーションはオプションで、11.4インチ（写真）と9インチから選べる。全機種が「ホンダコネクト」に対応している。

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エンジンは脇役

スタートボタンを押すと、発電のためにエンジンが始動する。電池のエネルギー残量が少ないらしい。始動しても遮音がしっかりしており、室内の静粛性は保たれている。ガチャンというドアロックの音が響くほどに。

ミニバンなのにステアリングがスポーティーカーみたいに重いのはアブソリュートだから、だろう。乗り心地も適度にファームで引き締まっている。街なかでは基本的にEV走行するので、大変静かでスムーズである。225/50R18サイズのタイヤは、高い静粛性をうたうヨコハマの「アドバンdB V551V」が選ばれている。

1993ccの直4 DOHCはボア×ストロークが81.0×96.7mmのロングストローク型で、13.5という高圧縮のアトキンソンサイクル。最高出力145PS/6200rpm、最大トルク175N・m/3500rpmという平凡な数字は、ハイブリッドの脇役だからだ。

モーターは184PS/5000-6000rpm、315N・m/0-2000rpmと、内燃機関だったら3リッター並みの大トルクを誇る。車重2t近い重量級にして軽やかな出だし。力があるっていいですねぇ。ただし、フル加速しても穏やかな性格で、さほど速くはない。

ステアリングホイールのパドルで回生ブレーキの強度を変えられる「減速セレクター」機能が搭載された。

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シート表皮は本革。大きめのドレープが入っており、ソフトで高級感のある掛け心地だ。

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日本再導入に際して2列目シートがキャプテンシートのみになり、全車が7人乗りになった。

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慌てず急がず

西の空に浮かぶ月がとっても大きく見える。センチメンタルな気持ちになるのは、世の中の多くの人はまだ寝ており、室内が静謐（せいひつ）だからだ。

低床・低重心といっても、そこはミニバンである。山道だとステアリングはスローに感じる。ノーズが気持ちよくインに向かないし、アトキンソンサイクルの直4は回してもくぐもったサウンドを発するだけ。ただ、その曲がりにくくて、快音を発するわけでもないミニバンをなだめながら走らせるのも、運転の楽しみであることは疑いない。

気になったのはe：HEVの制御である。高速走行や全開走行を続けていると、電池を守るためにパワーを落とす。だから、けっこう速い、と感じるときと、あれ？　加速しない……と感じるときがある。オデッセイのe：HEVは初期型だから致し方ない。ドライバー重視のミニバンだから、って熱くなってはいけない。家族や友だちとワイワイいいながら、どこかへ出かけよう。それがミニバンってもんだ。

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）

「ホンダセンシング」には急アクセル抑制機能が追加されたほか、衝突被害軽減ブレーキの機能を強化。右折時の対向車や横断する自転車、夜間の歩行者なども検知できるようになった。

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ギャザーと呼ぶべき大きさながら、3列目にもきちんとドレープがあしらわれている

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3列目を床面とフラットに収納できるのは、サイズの近いライバルミニバンに対するアドバンテージだ。

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テスト車のデータ

ホンダ・オデッセイe：HEVアブソリュートEXブラックエディション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4860×1820×1695mm
ホイールベース：2900mm
車重：1950kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
エンジン最高出力：145PS（107kW）/6200rpm
エンジン最大トルク：175N・m（17.8kgf・m）/3500rpm
モーター最高出力：184PS（135kW）/5000-6000rpm
モーター最大トルク：315N・m（32.1kgf・m）/0-2000rpm
タイヤ：（前）225/50R18 95V／（後）225/50R18 95V（ヨコハマ・アドバンdB V551V）
燃費：19.6km/リッター（WLTCモード）
価格：516万4500円／テスト車＝562万9800円
オプション装備：11.4インチホンダコネクトナビ（29万2600円）　※以下、販売店オプション　ETC2.0車載器 ナビ連動タイプ（1万9800円）／フロアカーペットマット（8万5800円）／ドライブレコーダー（6万7100円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：1033km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：317.2km
使用燃料：24.8リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：12.8km/リッター（満タン法）／12.8km/リッター（車載燃費計計測値）

ホンダ・オデッセイe：HEVアブソリュートEXブラックエディション

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