日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD（4WD）【試乗記】 強烈なオーラ

リアモーターのトルクが標準車の1.5倍

試乗会場は神奈川県の日産追浜工場に併設されたテストコースのグランドライブ。2年半ほど前にもここで行われた試乗会に参加していて、そのときは「ノートAUTECHクロスオーバー」だった。今回乗ったのはノート オーラNISMOである。ノートは売れ筋モデルなので、さまざまなバリエーションが展開されている。

2020年にパワーユニットをシリーズハイブリッドの「e-POWER」に統一し、モーター駆動の走りが広いユーザーから受け入れられた。好調な販売を受けて、2021年にノート オーラを発売。全幅を広げてモーター出力を上げ、内外装をグレードアップして高級路線を狙うとこれが大当たり。余勢を駆ってAUTECHとNISMOという日産系の2大スポーツブランドから派生モデルが登場した。

ノート オーラは2024年6月にマイナーチェンジを受けており、それに伴って「AUTECH」が新たに設定された。以前のクロスオーバーはベース車が素のノートだったが、高級感のあるオーラをカスタマイズすることで「プレミアムスポーティー」路線を狙う。2つのブランドのなかで、豪華さと高品質を売りにするのがAUTECHで、モータースポーツのイメージを担うNISMOとの差異化が図られている。色も青と赤で対照的だ。

ノート オーラNISMOには、新グレードのNISMOチューンドe-POWER 4WDが設定された。ノートには以前から4WDが設定されていたが、ノート オーラNISMOとしては初の4WD。専用チューニングを施して走行性能向上を図っている。標準モデルのリアモーターは最高出力68PS、最大トルク100N・mだが、82PS、150N・mと大幅にアップした。

マイナーチェンジに合わせて設定された「日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD」。これまでは選べなかった4WDのNISMOだ。

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「NISMO」専用のフロントグリルはデザインを刷新。リフレクションの美しさにこだわった形状で。ドラッグ低減にも寄与している。

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サイドにエアスプリッターが付いたリアバンパーも新しい。ディフューザーの底面積を拡大してダウンフォースの強化を図っている。

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このアルミホイールは「NISMOチューンドe-POWER 4WD」専用装備。FWD用よりも12％軽量で、大開口部からのエア排出によってダウンフォース強化も狙っている。

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オシャレ感のあるレッドアクセント

試乗車のボディーカラーは「NISMOステルスグレー」と「スーパーブラック」のツートン。パールやメタリックといった要素の入らないソリッドでマットな質感の色だ。他のNISMOロードカーにも採用されている、ブランドを象徴する専用色である。派手さはないが、だからこそアクセントカラーのレッドとのコントラストが美しい。湘南の海をイメージした「AUTECHブルー」はなかなか浸透していないようだが、NISMOのレッドは分かりやすくスポーティーだ。

内装にもダッシュボードやドアトリムに赤のステッチが施されており、ブラックとの組み合わせが20年ほど前のプラダのような印象だ。NISMOはもちろん走りをセリングポイントにしているが、カラーリングのオシャレ感を気に入って購入するユーザーも一定数いるらしい。

オプションで赤いインテリアパネルやセンターコンソールマットを装着すると、赤黒インテリアが完成する。内外装とも「NISMO」のロゴがちりばめられていて、ブランドアピールに余念がない。アンテナやホイールナット、フットレストなどにもロゴ入りのオプションが用意されている。日産でもノートでもオーラでもなく、NISMOに乗りたいという購入動機は少なくないという。ノート オーラのなかでNISMOの販売台数は18％を占めるのだ。

試乗コースは公道を模したつくりになっていて、高低差のあるタイトなコーナーや高速コーナー、ちょっとしたストレートなどで構成されている。制限速度は100km/hとこれもリアルな設定だ。

「GT-R NISMO」や「フェアレディZ NISMO」などと同じ「NISMOステルスグレー」のボディーカラーが選べるようになった。「ノート オーラNISMO」では「スーパーブラック」とのツートンカラーになる。

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インテリアデザインは従来モデルを踏襲。赤と黒によるNISMOの世界観を存分に味わえる空間に仕上がっている。

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このRECAROのシートはオプションで、単体だと44万円（！）、コネクトナビなどとのセットだと80万9600円（!!）で装着できる。RECAROシート自体は以前から設定されていたが、リクライニング調整が電動になったのが新しい。

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リアにはRECAROシートは装着できないが、赤いシートベルトなどで前席と同じ世界観が貫かれている。後席空間の広さは「ノート」シリーズ全体に共通する美点のひとつだ。

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特別感のある「NISMO」モード

スムーズな発進からアクセルを踏み込んでいくと、加速はなかなか鋭い。それでいて上品でマイルドなのがモーター駆動らしい振る舞いだ。走りのコンセプトは「アジャイルエレクトリックシティーレーサー」で、フォーミュラEにインスパイアされたパフォーマンスなのだそう。走行中は発電用のエンジンが回っていることが多いが、さほど気にならない。遮音にも十分な気配りがなされていて、高級感を演出している。

ストレートでの高速走行でも、風切音は小さい。通常のノート オーラよりも20mmローダウンしてグリルデザインやディフューザーなどで空力性能を高めているという。レッド塗装のエアロパーツは見た目のインパクトをもたらしているだけでなく、ダウンフォース向上にも貢献する。

オーラNISMOには3つのドライブモードが設定されている。「エコ」「ノーマル」に加え、「NISMO」がこのモデル専用に開発された。エコでも基準車のスポーツモードに相当するというが、NISMOは明確に走りに特化したモードである。加減速やレスポンスが変化するのはもちろん、駆動力の配分がより後輪寄りになる。エコやノーマルでもストレスなく軽快な走行ができるが、NISMOモードには分かりやすい特別感がある。

コーナリング時の安定性が高まり、心置きなくアクセルを踏めるのがうれしい。レスポンスが向上し、加速も思いのままだ。NISMOモードの恩恵を最も強く感じられたのは、パイロンでつくられたスラロームステージだった。アクセル操作で鼻先の向きを変えやすい。エコモードだと無理にハンドルをこじってタイヤが鳴く場面もあったが、NISMOモードは抜群にコントロール性が高い。

リアのモーターは他の「ノート」シリーズの4WDモデルよりも強力な最高出力82PS／最大トルク150N・mを発生。ピークパワーの強化ではなく、コーナリング時により後輪寄りにトルクを配分することを目的としている。

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ステアリングホイールには赤いセンターマークと「nismo」ロゴが入る。

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センターコンソールはカーボン調のパネルでスポーティーな装いに。赤いスタート／ストップスイッチは「NISMO」専用だ。

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FWD車よりも110kgも重いため、実はストレートではFWD車のほうが速い。「NISMOチューンドe-POWER 4WD」はコーナー出口でより早くアクセルを全開にできるのが武器だ。

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ノート全体のイメージをけん引

トルク配分は最大で後輪が70％に達するそうで、前輪を積極的に旋回用途に使えるようになる。リアモーターを設けたことにより、ノート オーラNISMOは新たなステージに立った。日産ではメカ式4WDに注力していた時期もあったが、2020年からスポーティーな走りの電気式4WD開発を行っているという。細やかで素早い制御は、モーターにアドバンテージがある。

走りはよくてもNISMOモードを使うと燃費が悪化してしまうのではないかと心配になったが、10％程度の落ち込みで済むということだった。その程度であれば、ワインディングロードではぜひNISMOモードを選びたいものだ。このクルマならレースでも性能が発揮できそうに思ったが、それは無理らしい。全開走行を続ければバッテリーの電力に余裕がなくなり、発電専用の1.2リッターエンジンからの供給だけでは間に合わず、真のパフォーマンスを発揮できなくなる。もちろん公道でも同じで、上りのワインディングロードでアクセルを踏み続ければ同じことが起きる。それはドライバーの問題だ。

試乗車には2タイプあり、1台はRECAROシートが装着されていた。ホールド性に優れるスポーツシートだが、以前は手動のリクライニングが使いにくいことが欠点だった。電動化されたのは朗報である。ただ、RECAROにはBOSEサウンドシステムを組み合わせることができない。標準シートもしっかりとした座り心地でホールド性も十分だったので、ゆったりと音楽を聴きたいならこちらを選んだほうがいい。

ノーマルのノートもマイチェンでデザインを一新し、エントリークラスのコンパクトカーとして魅力を増した。ノート全体のイメージアップに寄与しているのが、シリーズ最強のスポーツモデルに位置するオーラNISMOだろう。名前のとおり強烈なオーラをまとうスポーティープレミアムコンパクトは、日産のブランドイメージにも好影響を与えている。

（文＝鈴木真人／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）

ドライブモードには「NISMOチューンドe-POWER 4WD」専用の「NISMO」モードを設定。加速力とアクセルレスポンス、さらに後輪への駆動力配分が最大化される。

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こちらは標準装備のスポーツシート。「NISMO」でもヘッドレスト内にもスピーカーが仕込まれるBOSEのパーソナルプラスサウンドシステムが装着できるようになった。

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標準のスポーツシートはドライビングポジションの調整が電動化されたのも新しい。ちなみにBOSEのオーディオはRECAROシートとの同時装着はできない。

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「NISMOチューンドe-POWER 4WD」は持ち込み登録扱いのため、WLTCモード燃費の数値は分からない。参考までにFWDの「NISMO」は23.3km/リッターで、「ノート オーラ」の4WD車は22.7km/リッター。

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テスト車のデータ

日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4120×1735×1505mm
ホイールベース：2580mm
車重：1390kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：82PS（60kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：103N・m（10.5kgf・m）/4800rpm
フロントモーター最高出力：136PS（100kW）/3183-8500rpm
フロントモーター最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）/0-3183rpm
リアモーター最高出力：82PS（60kW）/3820-1万0024rpm
リアモーター最大トルク：150N・m（15.3kgf・m）/0-3820rpm
タイヤ：（前）205/50ZR17 93W／（後）205/50ZR17 93W（ミシュラン・パイロットスポーツ4）
燃費：--km/リッター
価格：347万3800円／テスト車＝442万9700円
オプション装備：特別塗装色＜NISMOステルスグレー×スーパーブラック＞（7万7000円）／RECARO製スポーツシート＜パワーリクライニング機能付き＞＋Nissan Connectナビゲーションシステム＋車載通信ユニット＋ETC2.0＋SOSコール＋ワイヤレス充電器＋プロパイロット＜ナビリンク機能付き＞（80万9600円）／フードデカール＜4WD用＞（6万0500円）／4WD用寒冷地仕様＜ワイパーデアイサー＞（8800円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：201km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD

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