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2/19マイナーチェンジに合わせて設定された「日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD」。これまでは選べなかった4WDのNISMOだ。
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3/19「NISMO」専用のフロントグリルはデザインを刷新。リフレクションの美しさにこだわった形状で。ドラッグ低減にも寄与している。
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4/19サイドにエアスプリッターが付いたリアバンパーも新しい。ディフューザーの底面積を拡大してダウンフォースの強化を図っている。
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5/19このアルミホイールは「NISMOチューンドe-POWER 4WD」専用装備。FWD用よりも12％軽量で、大開口部からのエア排出によってダウンフォース強化も狙っている。
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6/19「GT-R NISMO」や「フェアレディZ NISMO」などと同じ「NISMOステルスグレー」のボディーカラーが選べるようになった。「ノート オーラNISMO」では「スーパーブラック」とのツートンカラーになる。
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7/19インテリアデザインは従来モデルを踏襲。赤と黒によるNISMOの世界観を存分に味わえる空間に仕上がっている。
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8/19このRECAROのシートはオプションで、単体だと44万円（！）、コネクトナビなどとのセットだと80万9600円（!!）で装着できる。RECAROシート自体は以前から設定されていたが、リクライニング調整が電動になったのが新しい。
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9/19リアにはRECAROシートは装着できないが、赤いシートベルトなどで前席と同じ世界観が貫かれている。後席空間の広さは「ノート」シリーズ全体に共通する美点のひとつだ。
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10/19リアのモーターは他の「ノート」シリーズの4WDモデルよりも強力な最高出力82PS／最大トルク150N・mを発生。ピークパワーの強化ではなく、コーナリング時により後輪寄りにトルクを配分することを目的としている。
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11/19ステアリングホイールには赤いセンターマークと「nismo」ロゴが入る。
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12/19センターコンソールはカーボン調のパネルでスポーティーな装いに。赤いスタート／ストップスイッチは「NISMO」専用だ。
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13/19FWD車よりも110kgも重いため、実はストレートではFWD車のほうが速い。「NISMOチューンドe-POWER 4WD」はコーナー出口でより早くアクセルを全開にできるのが武器だ。
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14/19ドライブモードには「NISMOチューンドe-POWER 4WD」専用の「NISMO」モードを設定。加速力とアクセルレスポンス、さらに後輪への駆動力配分が最大化される。
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15/19こちらは標準装備のスポーツシート。「NISMO」でもヘッドレスト内にもスピーカーが仕込まれるBOSEのパーソナルプラスサウンドシステムが装着できるようになった。
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16/19標準のスポーツシートはドライビングポジションの調整が電動化されたのも新しい。ちなみにBOSEのオーディオはRECAROシートとの同時装着はできない。
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17/19「NISMOチューンドe-POWER 4WD」は持ち込み登録扱いのため、WLTCモード燃費の数値は分からない。参考までにFWDの「NISMO」は23.3km/リッターで、「ノート オーラ」の4WD車は22.7km/リッター。
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18/19日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD
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鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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