第922回：増殖したブランド・消えたブランド　2025年「太陽の道」の風景 【マッキナ あらモーダ！】

イタリアにも「アウトバーン」がある

2025年も8月に入り、行楽地に向かう高速道路の長い渋滞がニュースで放映されるようになった。

ところで「イタリアにもアウトバーンがある」と言ったら、読者諸氏は驚くだろうか？　アウトバーン（Autobahn）といえば、ドイツの自動車専用道路を真っ先に想像する人が多い。しかし、オーストリアやドイツ語圏のスイスでも、同様の道路はアウトバーンと呼ぶ。ドイツ語が第2の公用語であるイタリアのトレンテイーノ＝アルト・アディジェ特別自治州でも、イタリア語のアウトストラーダ（Autostrada）とともにAutobahnと記されているのだ。筆者としてはそれを見るたび、イタリアの貧弱な高速道路インフラゆえ「いやいや、アウトバーンなんて恐れ多い……」と照れてしまう。

今回はそのアウトストラーダで今、どのような自動車が走っているのか、というお話である。撮影したのは2025年5月から6月。場所はイタリアを代表する幹線で、太陽の道（アウトストラーダ・デル・ソーレ）の通称をもつA1号線と、そこから続く数本の路線である。

エミリア地方のサービスエリアにいた「フェラーリ12チリンドリ」。この国でフェラーリとの遭遇は極めてまれである。それもそのはず、2024年の新車登録台数は日本の1445台に対し、イタリアは756台にすぎない。2025年5月撮影。

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以下は走行中に助手席から窓越し撮影したものが含まれるので、出来はご容赦いただきたい。隣国から来たクルマのなかには、大切に乗られている古い個体を時折見かける。これはドイツから来た「オペル・オメガB」の後期型。車齢は少なくとも22年だ。2025年6月。

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新「ランチア・イプシロン」の右は、今やイタリアではほぼ消滅してしまった「アルファ・ロメオ146」である。フランスの旧意匠のナンバーが付けられていた。以下特記なきものは2025年5月撮影。

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スイスからやってきた2代目「サーブ9-3ステーションワゴン」。最も若くても23年選手である。

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こちらはイタリアナンバーの、激レア車「フォルクスワーゲン・パサートCC」である。人気が限定されていたがゆえか、中古車検索サイトでは5000ユーロ（85万円）前後から出品がみられる。

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東欧、中国、パンディーナ

2025年、そこには3つの現象が認められる。第1は東欧諸国からやってくるクルマの高級化だ。以前、本連載「第820回：行楽の季節に感じる諸行無常 「イタリア人が買えないクルマ」でイタリアに来る人たち」で旧社会主義圏の経済力向上により、イタリア人がなかなか乗れないような豪華車、もしくは高性能車でやってくるドライバーがいることを記した。そうした傾向は依然続いており、写真06の「アウディR8」はその好例である。続く写真07のモーターホームは、スロベニアのナンバーだ。ドイツ・バンベルク近郊に本社を置き、キャンピングカーのファーストクラスを標榜（ひょうぼう）するモレーロ社製で、価格表を参照するとベースモデルでも19万4700ユーロ（約3320万円）もすることがわかる。

続く第2は中国系ブランドの増加だ。それもそのはず。イタリアの2025年上半期新車登録台数を参照すれば、上海汽車系の「MG ZS」は1万7204台で、「ルノー・クリオ」を抑えて9位に浮上している。BYDも「シールU」が7125台を記録した（以下、データ出典：UNRAE）。

写真11で運ばれているのはBYD系のプレミアムブランド、デンツァである。陸送用車下段の「Z9GT」は4輪操舵によるクラブウオーク（カニ歩き）機能で話題を呼んだ。2025年4月のミラノ・デザインウイーク用デモカーに近い番号が付された仮ナンバーだったので、全国巡業中であろうか。左にはMGが見える。時代を象徴する光景である。

ちなみにアウトストラーダではないが、フィレンツェ郊外の中国系住民が多いエリアでは、BYDに乗るドライバーを頻繁に目撃するようになった。従来、ドイツ系プレミアムカーを好んでいた彼らが自国車も選択し始めたことは、経過を観察する必要があろう。

第3は“パンディーナ”こと3代目「フィアット・パンダ」の積載車の多さだ。同車は2024年に「グランデパンダ」が生産開始された後も、南部ポミリアーノ・ダルコの工場で継続生産されている。イタリアの2025年上半期新車登録台数では依然1位の6万2313台で、2位のルノーグループの「ダチア・サンデロ」（2万7692台）を大きく引き離している。当初は2026年に生産終了の計画だったが、1年後ろ倒しの2027年となり、最新情報では2030年までつくられる予定となった。それが実現すれば、“ヌオーヴァ500”（2代目「フィアット500」）と並ぶ18年のライフスパンを達成することになる。色とりどりのパンディーナを載せて次々と対向車線をやってくる陸送車は、そうした快挙を象徴する光景といえよう。

【写真06】ルーマニアのナンバープレートが付けられた「アウディR8」。フィレンツェ―ボローニャ間で2025年6月。

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【写真07】スロベニアからやってきた独モレーロ製高級モーターホーム。

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アウトストラーダA9を降り、高級リゾート地コモで。イタリア人と思われるカップルが乗っていた「BYDシールU」。

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「BYDドルフィン サーフ」8台が陸送中。

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「MG4エレクトリック」。同ブランドにおけるトップセラーでガソリンエンジンの「ZS」と同様に、頻繁に見かけるモデルだ。

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【写真11】BYD系のプレミアムブランド、デンツァの車両を陸送中。左にはMGの姿が。

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中国・奇瑞製モデルのノックダウンキットをイタリアで組み立てている、DRのモデル。

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DRのサブブランドとして、近年投入されたエヴォの車両。

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南部ポミリアーノ・ダルコの工場から次々と運ばれてくる3代目「フィアット・パンダ」。

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こちらは「フィアット600」。ポーランドのティヒ工場製である。2025年6月。

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来年は、もう違うかもしれない

いっぽうで、アウトストラーダで遭遇する確率が減った、と感じるクルマもある。

まずはLynk＆Co（リンク・アンド・コー）だ。中国・吉利と同社傘下のボルボによって設立された合弁企業によるブランドである。イタリアでは2021年にサブスクリプション方式で市場進出したところ、新型コロナ禍による家計不安などもあって一定の成功を収めた。いっぽう、2025年上半期の登録台数はわずか196台で、前年同期比で63.09％のマイナスである。本連載「第896回：登録台数73％減の衝撃　Lynk＆Co、サブスクやめるってよ」にも記したとおり、月額料金の値上げが契機となったエンツォ・インプロータさんのように、契約を解除したユーザーが多いことが頭打ちの原因だろう。

マセラティもしかりだ。こちらも新型コロナ規制の段階的緩和直後、「レヴァンテ」や「ギブリ」を見かけたものだ。メーカーによるプロモーションと、ユーザーのリベンジ消費が一致したと思われる。それが一巡し、かつラインナップが更新された今、ブームは一段落したとみるのが正しかろう。2025年上半期は前年同期比で29.57％のマイナスである。

そして最後は電気自動車（BEV）である。ふたたび新型コロナ規制明けを境とするならば、一時のブームが去ったのは、サービスエリアの充電ステーションの空きが増えたことからもうかがえる。それを示すように、2024年の欧州（EU、EFTA、英国）のBEV新車登録台数は前年比1.3％減の約199万3000台だった（データ出典：best selling cars）。イタリアの2024年新車登録におけるBEVの占有率は4.2％で、前年と同水準であった（データ出典：ACEA）。

というわけで今回は、最新のアウトトラーダにおける風景をスケッチしてみた。イタリアの古いアウトストラーダの写真に写っているクルマといえば、長きにわたり最も多いのはフィアット製小型車、次にアルファ・ロメオやランチアが1～2台、そしてときに外国車といったものが典型だった。

それが最近では、たった2～3年で路上風景が変わってしまう。2026年には、まったく異なった路上風景を、本欄でリポートしなくてはならないかもしれないのである。

（文＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝大矢麻里＜Mari OYA＞、Akio Lorenzo OYA／編集＝堀田剛資）

このようなブランドも、ということでインドの「マヒンドラKUV 100NXT」。同ブランドは地道にディーラーを構築中。その前を走るのは本格的にデリバリーが始まった「アルファ・ロメオ・ジュニア」。2025年6月。

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Lynk＆Coの看板車種「01」。

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エミリア地方で見かけたマセラティのサービスカー。

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Lynk＆Coと同じ吉利・ボルボ系で、BEVブランド、ポールスターのモデル。

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