フォルクスワーゲンID. Buzzプロ（後編）
2025.08.31 思考するドライバー 山野哲也の“目” レーシングドライバー山野哲也が「フォルクスワーゲンID. Buzz」に試乗。後編ではハンドリング面について語ってもらったのだが、山野の目線は徐々に消費者モードへと突入し……。「買い」と太鼓判を押す理由を聞いてみよう。ヤバいくらい曲がる
今回レーシングドライバーの山野哲也が試乗したのは、フォルクスワーゲンの新世代ミニバンたるID. Buzz。専用プラットフォームに最高出力286PSの電気モーターをリアに搭載、後輪を駆動するBEVである。その静粛性の高さと加速性能のよさに続き、ハンドリング面をリポートする。
山野：フォルクスワーゲンID. Buzzは、一般道はもちろん、箱根ターンパイクのようなワインディングロードでも4.7mの全長、2.5t超の車重を感じさせない、ミニバンの概念を変える“走り”を見せるモデルです。
webCG：最大トルク560N・mと、内燃機関なら5リッターV8並みの大トルクをいきなり得られるBEVバスゆえ、厳しい上り坂も物の数ではない、と。ID. Buzzは、リアアクスル上にモーターを積んだ後輪駆動車です。ステアリングホイールを握っていて、駆動系のレイアウトに何かしらのメリットは感じますか？
山野：メリットだらけですね。大きなボックス型のクルマの動力性能を上げるために、フォルクスワーゲンが相当な研究を重ねた成果だと思います。一般的にはFWDやAWDを選択しやすいなか、室内空間の確保からハンドリングまでトータルパフォーマンスを求めたらRWDレイアウトになったということでしょう。ステアリングフィールも含め、“お見事”としか言いようがありません。
webCG：前輪に駆動力の干渉がありませんからね。“曲がり”はどうですか？
山野：ヤバいくらいです。
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