BMW523iツーリング（FR/8AT）【試乗記】 戻って正解

一発で、コロリ

「恋に落ちるまで、わずか3秒。あとの4分57秒は、深い絆（きずな）でむすばれるために必要な時間です。」
そんな歯が浮くような（失礼！）フレーズが太字で記載されるのが、新しいBMW5シリーズの立派なカタログである。「ニューBMW5シリーズセダンを初めて体験する、5分間。」と題して、「0分07秒 ドアハンドルに手をかける」から深い絆で結ばれるまでが経過時間とともに解説される。

どこかむずがゆい気持ちを逆手にとって（？）、「では、ワゴンと恋に落ちるのはどれくらいか」と思いながら「5シリーズツーリング」のプレス試乗会に参加した。3秒でした。……というのはウソだが、なるほど、スターターボタンを押してエンジンをかけ、ハンドルを握って走りはじめたとたん、いや、遅くとも駐車場から公道に出る段差を越えるときまでには「BMW5シリーズツーリング」と恋に落ちていた。「シルキースムーズ」というあまりに月並みな、皆が感じるからこそ月並みになるのだが、いまや珍しい形式となったストレート6の粒がそろったエンジン音と、「これぞ高級車」といわんばかりの重厚な乗り心地、そして豪華な内装にあっけなくノックアウトされた。

セダンに遅れること約半年。「523i／528i／535iツーリング」の3グレードで構成されるワゴンボディのラインナップのうち、まずは2.5リッターNAを搭載した「523iツーリング」が日本に入れられた。希望小売価格は、先代「525iツーリング」の675万円よりわずかに安い640万円。とはいえ、恋に落ちたからといってすぐには結びつけない、高嶺（たかね）の花であることに変わりはない。

リアのコンビランプは、兄貴分の「7シリーズ」などとおそろいのデザイン。そのうえに「4つ★マーク」があるとおり、「523iツーリング」はエコカー減税（50％減税）の対象となっている。

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センターコンソールが7度運転席側を向く、ドライバーオリエンテッドなインテリア。写真の革内装はオプションで、「ダイアゴナルクロスシート」が標準となる。

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ステキに「高そう」

「メルセデスは型落ちになると味が出てよくなるけど、BMWの古いのはちょっとね……」というのが、クルマ好きの率直なところではないか。よくも悪くもトレンドセッターで、一目散に前へ進んで振り返らない存在がBMWで、だからこそヤンエグ（死語）や世の成功者が好むブランドなわけだが、新しい「5シリーズ」はずいぶんと保守的な印象だ。専門家の目をもって深読みすれば、スターデザイナーだったクリス・バングルの流れや、アグレッシブなラインを読み取ることもできようが、一般的な感覚からすると「振り子が戻ってきた」といったところ。それでおおよそ正解だと思う。

先代「7シリーズ」以来、ニューモデルが出るたびに度肝を抜かれてきたセールスマン諸氏は、ニュー「5シリーズ」に大いに期待しているらしい。「ディーラーに引っ張ってくるのはダンナさまですが、実際に買うときにOKを出すのは奥さまですから」というわけだ。ストレートに高級車然としている「5シリーズ」、それも家族（奥さま）サービスにも使えるワゴンボディとなれば、クルマ好きのダンナにも、奥さまを説得する余地が出るのではないか。

もっぱらビーエムの名に恥じない走りと豊かなイメージを積むことに注力している、ようにも見えたこれまでと異なり、今度の「5シリーズツーリング」は、リアシートを3分割して倒して見せたり、同じことを荷室のレバーを引いてやってみたり、はたまた大きなリアゲートではなくリアガラスだけを手軽に開けて、「近所のお買い物もスマートに」と日常への配慮をにじませることもできる。その際、荷室を隠すパーテーションが自動に開閉するさまも、「さすがは高級車」と納得させる小さな要因になりうる。

伸びやかな肢体をもつ新型「BMW5シリーズツーリング」。先代モデルに比べると、ボディの幅と高さにはほとんど差はないが、全長は60mm長くなっている。

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リアシートは、4：2：4の分割可倒式。荷室側からもワンタッチの操作で畳むことができる。

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オプションの電動パノラマガラスサンルーフ。お値段は、21万5000円也。

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荷室は、小さな荷物なら、ハッチゲートではなくリアガラスを開けるだけで収納できる。容量は560〜1670リッター。
（写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます）

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走りもエコも抜かりなし

とはいえ、ひとたび運転席に座ってしまえば、「5シリーズツーリング」はまごうかたなきドライバーズカーである。センターコンソールは、これまで通り角度がついてドライバー側に向けられている。

最新「5シリーズ」は「やや小ぶりな7シリーズ」とでもいうべき成り立ちをもつが、「プアマンズ7とは決して言わせない」といわんばかりに室内は豪華だ。試乗車はダコタレザー仕様。まずは10.2インチの大きなディスプレイが目に飛び込んでくる。アルミの飾りがついた手の込んだウッドパネル。クールなデザインのシフトレバーとiDrive用のダイヤル。灰皿のかわりにカップホルダーとなった場所に、キーを差すくぼみが設けられたのはご愛敬（あいきょう）。ディスプレイの奥底に潜り込まされた空調・オーディオ関係のボタン類が物理的にコンソールに戻ってきたのは、IT原理主義者以外には大歓迎だろう。

フロントの2.5リッター直列6気筒は、204ps/6300rpmの最高出力と25.5kgm/2750-3000rpmの最大トルクを発生する。欧州ではリーンバーン仕様も用意されるが、日本ではNOxを嫌って直噴タイプがカタログに載る。10・15モード燃費は10.4km/リッターと、先代525iツーリングから2割強燃費が向上した。エコカー減税対象モデルである。

組み合わされるトランスミッションは、8段AT。空荷で走っているかぎり、自然吸気の2.5リッターで何ら不満はない。個人的な嗜好（しこう）に照らすと足まわりが少々ヤワだなと感じたので、iDriveをいじってドライブトレインはそのままに、シャシーのみをスポーツにすると、こちらの不満もなくなった。

すっかり「523iツーリング」が気に入って、くだんのカタログページを思い出した。そういえば、最後のフレーズはこうだった。
「4分55秒 ……そして、ひとたび走り出したら、二度と止まりたくなくなることも、すでに気づいてしまっているのです」。
4分55秒 ……。もうすこしかかったかな。

（文＝細川 進／写真＝峰昌宏)

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ATは多段化が進み、先代モデルの6段から8段に。レバーの先、カップホルダーのかたわらには、写真のように電子式のキーを立て置くスペースも設けられる。

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「523iツーリング」の心臓、2.5リッター直6エンジン（204ps、25.5kgm）。さらに上級のグレードとして、3リッター直6（258ps、31.6kgm）を積む「528iツーリング」と、3リッター直6ターボ（306ps、40.8kgm）の「535iツーリング」もラインナップする。

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こちらは、1インチ大きな、18インチホイール「Vスポークスタイリング328アロイホイール」を装着したもの。13万円のオプションとなっている。

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