第93回：ジャパンモビリティショー大総括！（その2）　―激論！ 2025年の最優秀コンセプトカーはどれだ？― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/25今回は、「カーデザイン曼荼羅」の“いつメン”が、「『ジャパンモビリティショー2025』でいちばんよかったショーカー」をテーマに議論を交わす。

2/25トヨタがジャパンモビリティショーで発表した「カローラ コンセプト」。トヨタの新しいブランドメッセージ「TO YOU TOYOTA」を象徴するクルマとされているが……。

3/25フロントマスクは、今日のトヨタ車に広く用いられている“ハンマーヘッド”をよりシャープにした印象。テールランプは今はやりのドットデザインだ。

4/25過去のモデルとはまったく異なる、低いウエッジシェイプのスタイルが衝撃的だった現行型「プリウス」。

5/25「プリウス」（上）と「カローラ コンセプト」（下）のサイドビュー。シルエットはほぼ相似形といっていい。

6/25プレスカンファレンスにて、「カローラ コンセプト」を紹介するトヨタ自動車の佐藤恒治社長。

7/25トヨタのブースでは「カローラ コンセプト」のほかにも、1人乗りのパーソナルモビリティーに「ランドクルーザー“FJ”」、「ハイエース」のコンセプトモデル等々、さまざまなモデルが展示された。

8/251984年から、3代11年にわたり生産・販売された「カローラFX」。1992年登場の3代目はスポーティーなキャラクターを追求したモデルで、日本では5ドアを廃止して3ドアハッチバックのみの設定となった。

9/251992年登場の「カローラ セレス」。背の低い4ドアハードトップはいかにもスタイリッシュだが、そのしわ寄せで居住性はイマイチだった。姉妹モデルとして「スプリンター マリノ」がある。

10/25ジャパンモビリティショーの会場に展示された「カローラ コンセプト」。

11/25ほった「ショーカーのハンドル位置は左だったんですねぇ」　
清水「『カローラ』はグローバルカーだから、海外でも展示するんだろうね」

12/25センターコンソールはテーブルのようにフラット。クルマの形をしたシフトセレクターが個性的だ。

13/25右左で色が異なるフロントシート。横長な助手席のヘッドレストには、スピーカーが仕込まれているという。

14/25ほった「リアシートの居住性は、ちょっと厳しそうですか？」　
清水「あくまでショーカーだから。市販版が出てこないとわからないよ」

15/25ほった「あの『カローラ』が、こうなるっていうんですからねぇ」　
清水「非SUV系の乗用車は、スペシャリティー化以外に生き残る術はないのかもね」

16/25「わたしにダイハツメイ。」というキャッチーなフレーズとともに、さまざまなコンセプトモデルを出展した「ダイハツ」。本稿で取り上げる「コペン」と「ミゼットX」（写真）のほかにも、新型軽トールワゴンを示唆するとおぼしきコンセプトカーも展示された。

17/25ダイハツが出展した、未来の「コペン」の姿を示唆するコンセプトモデル「K-OPEN（コペン）」。軽規格におさまるオープンカーで、しかも、まさかの、FRである！

18/25ダイハツ提供の「コペン」の広報画像。初代コペンとのツーショットというのが泣かせる。

19/25フェンダーが大きく張り出したリアまわりの意匠は、過去の「コペン」にはなかったものだ。

20/25コンパクトスポーツらしく、インテリアはすっきりシンプル。非常に潔いデザインをしている。

21/25「クルマではなく、新しい乗り物をつくる」という発想から生まれたという電気自動車「ミゼットX」。全長×全幅×全高＝2200×1295×1680mmという、軽自動車よりさらに小さな寸法が特徴。

22/25車内は“運転席＋補助席×2”の3人乗り。シートや各部のトリムの素材、色使いも目を引く。

23/251957年から1972年まで活躍した小型三輪トラックの「ミゼット」（写真は2代目）。「ミゼットX」は、「初代『ミゼット』の発明精神を現代に受け継ぐ一台」と説明されている。

24/25「わが街のミニマム・トランスポーター」をコンセプトに、1996年に登場した「ミゼットII」。分類的には軽自動車だが、その寸法は当時の軽自動車規格の上限より、ずっと小さなものだった。車重は550～570kg。価格は46万9000～59万9000円である（いずれもデビュー当時の数字）。

25/25ほった「『ミゼットX』はね、コスト高と資源難が予想される未来において、『ベーシックはどうあるべきか？』という難問に対する、高邁（こうまい）な回答なんすよ……」　
清水「それ、ダイハツの関係者に聞いたの？」　
ほった「いや、ワタシの妄想です」