第938回：さよなら「フォード・フォーカス」　27年の光と影 【マッキナ あらモーダ！】

最終生産車がラインオフ

日本の読者諸氏は「フォード・フォーカス」を覚えておられるだろうか？

2025年11月17日、フォーカスの最終生産車が、ドイツ中西部のザールルイ工場からラインオフした。地元メディア『ブラオリッヒト・レポート・ザールラント』によると、最後の2台のうち1台は市立博物館に展示される。もう1台は希望する従業員を対象に抽選販売し、その代金はチャリティーに寄付される予定だ。

初代フォーカスは、1998年にCセグメント車として欧州と米国でデビュー。開発は英国出身のエンジニア、リチャード・パリー＝ジョーンズの指揮のもと進められた。デザインはクロード・ロボが担当。1996年に発売されたコンパクトカーの初代「Ka」と同じく、空力と折り目を巧みに融合させる「ニューエッジ」をデザイン言語として採用した。翌1999年には欧州カーオブ・ザ・イヤーに選ばれた。

2004年のパリモーターショーでは、車体寸法を拡大した2代目がデビュー。そして2010年のデトロイトショーでは、「キネティックデザイン」を採用するとともに、1リッターターボエンジンを搭載した3代目に進化した。そして2018年には、従来の「C1」プラットフォームに代わる「C2」プラットフォームを採用した第4世代が登場している。

フォーカスはフォードにとっていわゆるグローバルカーで、ドイツや米国のほか、スペイン、ロシア、中国、タイなどでも生産・組み立てが行われた。モータースポーツでは世界ラリー選手権やツーリングカーレースでも活躍した。

今回の生産終了に際して、多くの欧州メディアが引用しているフォーカスの販売台数を調べてみると、それは2014年のデータだった。ともあれ、その時点までに世界で1200万台以上、欧州で約690万台が販売された。

今回は、2025年11月をもって27年の歴史に幕を閉じた、「フォード・フォーカス」の話題を。これは初代の3ドアモデル。

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量産型と関係はないが、「フォーカス」の名は、当時フォードのデザインスタジオだったギアによる1992年のコンセプトカーに使われていた。

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初代の5ドアモデル。後輪にはマルチリンク式サスペンションが採用されていた。

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妹分の「Ka」と同じく「ニューエッジ」というデザイン言語が用いられていたが、「フォーカス」のデザインはよりユーザーに受容されやすいものになっていた。

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初代の3ボックス仕様。欧州ではセダン需要が多い東欧で人気だった。2005年にパリ・オペラ座周辺で筆者撮影。

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そのリアスタイル。

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人気車種からの転落

欧州市場におけるフォーカスの後継車は、2027年に投入されるクロスオーバーといわれる。それにあたっては、電動車仕様もそろえられるという。

実はこのフォーカスの生産終了、フォード自体はあっさりとしたもので、本稿執筆時点である2025年11月下旬までに、なんらリリースを発表していない。

現地では、フォーカスを最後に自動車製造も終えたザールルイ工場が部品生産拠点に切り替わることから、多くの工場従業員が削減されることが大きな問題となっている。

ヨーロッパでは、少し前までフォーカスは人気車種のひとつだった。2020年1-12月の販売台数を振り返ると、「フォルクスワーゲン（VW）ゴルフ」「ルノー・クリオ」「プジョー208」に次ぐ4位である（データ出典：JATOダイナミクス）。

イタリアでも初代および2代目は路上で頻繁に見かけたものだ。背景にはフォーカスという自動車の完成度に加え、フィアットの経営危機もあった。その渦中におけるフォーカスの競合車種「ブラーヴォ」「ブラーヴァ」、およびそれらの後継車である「スティーロ」の評判は、あまりに低かった。

しかし盛者必衰の理（ことわり）には抗えず、3代目、4代目と代を重ねるうち、市場でフォーカスの存在感は薄くなっていった。欧州におけるCセグメントハッチバック／セダンの衰退と、SUV／クロスオーバー隆盛の影響があった。それに加え、筆者の観察を記せば、車体寸法の拡大で、下位モデルの「フィエスタ」で十分とする顧客が増えたのである。参考までに欧州仕様の全長×全幅は初代が4175×1670mm、4代目は4382×1825mmである。それはVWにおいてゴルフと「ポロ」で発生した現象と酷似している。値段もしかりだった。現行の「フォーカス1.0ハイブリッド125HP」は2万4625ユーロだ。それは3万1550ユーロのVWゴルフよりは安いものの、同ポロが2万3350ユーロから始まるのからすると、それほど大きな価格的優位性がない。

2025年1-10月のイタリア乗用車登録台数トップ50を見ると、フォーカスは9343台で38位にようやく姿を現す（データ出典：UNRAE）。

フォードが得意であったカンパニーカー（企業が福利厚生の一環として社員に貸し出す車両）の市場でも、多くの法人が経費節減のため、ひとつ下のBセグメントのモデルを選ぶようになってしまった。そちらでもフォーカスの出番はなくなってしまったのである。

2004年に登場した2代目。ワンモーション形状のルーフは、2003年登場の2代目「トヨタ・プリウス」の影響を受けたか？

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2代目にはピニンファリーナ製のボディーをまとったクーペカブリオレも存在した。

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3代目初期型北米仕様。

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3代目「ST」仕様。2010年パリモーターショーで筆者撮影。

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アウトストラーダを行く3代目の「RS」。サンマリノ共和国のナンバープレートが付いていた。

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フェイスリフトが施された3代目後期型。

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究極の「普通のクルマ」

今回の執筆にあたり、筆者は自身の写真アーカイブから街角にたたずむフォーカスのスナップを探した。結果をいえば、「ほとんど撮っていない」ということであった。あまりにフォーカスというクルマが放つ趣味性のオーラが薄かったのである。その人気に比例して、「フォーカスに乗っている」という人に出会った回数はおびただしかったが、とくに写真を撮影させていただくこともなく話を聞き過ごしていたのも、同様の理由であろう。

いっぽうで、このクルマはさまざまな場所で自動車のひな型的扱われ方をしていた。子ども用の交通安全絵本や、自動車教習所の学科用教材などに描かれた自動車は、たびたびフォーカスを模したものであった。さらに英国の郊外に行けば、街のクルマのマジョリティーは、オペルの現地版であるヴォクスホールや現地工場製の日産のモデルとともに、フォード・フォーカスであった。いつでも撮れるような安心感があったから、ついシャッターを押さなかったのである。

昨今、ヨーロッパにおける自動車ユーザーの一部は、SUVに疑問を抱き始めている。デザインにおいてもしかりだ。マニエリスム、もしくはロココ調ともいえる複雑もしくは情感が過多なデザインに、愛想をつかし始めている。SUVではないけれど、3、4代目フォーカスの人気が限定的だった理由もこのあたりにあろう。今後はもっと機能に従順なデザインを、人々が選び始める予感がする。事実、同じフォードでもBセグメントのミニMPV「フォード・トルネオ クーリエ」は売れ始めている。2025年1-10月の登録台数は8457台を記録し、「シトロエン・ベルランゴ」や「ルノー・カングー」を大きく引き離した。

ついでにいうと、フォード全体の存在感が薄くなるなかで、フォーカスは最後までそれなりに健闘していたのも事実だ。先に述べた2025年1-10月のフォーカスの登録台数（9343台）を抜いたフォード車は、2万2781台売れたBセグメントSUV「プーマ」だけだ。

欧州においてポピュラーブランドのユーザーは、以前にも増して、発祥国のバイアスでクルマ選びをしなくなりつつあると思われる。前回記した中国ブランド車の台頭（参照）も、その流れのひとついえる。そうしたなか、「T型」や初代フィエスタといった自動車史に残るベーシックカーのレガシーをもつフォードは、最も優位なブランドではないか。ゆえに、このメーカーに筆者はフォーカスを超える「究極の普通のクルマ」を期待するのである。

（文＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝フォード、大矢麻里＜Mari OYA＞、Akio Lorenzo OYA／編集＝堀田剛資）

最後の「フォーカス」となった4代目。2025年のイタリアでは、この「STライン」仕様のみ入手が可能だった。

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2025年現在、フォードにおける一番人気車種の「プーマ」。2023年2月筆者撮影。

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あるディスカウントスーパーの駐車場で。今日フォードといえば、やはり「プーマ」である。

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フォード・トルネオ クーリエ

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2025年6月、アレーゼのショッピングモールにて筆者撮影。地元フォード販売店の臨時展示。写真向かって左から「エクスプローラー」「プーマ」そして「トルネオ クーリエ」。

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