アウディA5 TDIクワトロ150kW（4WD/7AT）【試乗記】 ガシガシ使うが吉

内燃機系は奇数……だったはずが

アウディA5……と聞けば、いまだに「クーペ」や「スポーツバック」の残像が頭をよぎる方もいらっしゃることだろう。特に当時日産からアウディに移籍した和田 智さんがプロデュースした2ドアクーペの初代A5は、イキりのないたたずまいのなかにアウディらしい塊感があって、いい感じのさじ加減だなぁとしみじみ見つめた覚えがある。

が、現在のA5は「A4」の代替的位置づけとして、4ドアセダンではなく5ドアハッチバックと5ドアステーションワゴンの2車型で展開されている。じゃあ今までのA4はどうなるのよ……といえば、2025年の最初まではA4は電気自動車（BEV）として別途開発されると目されていた。というのも、アウディが「内燃機系は奇数、BEVは偶数」という命名の方針を公に掲げていたからだ。

が、その方針が撤回され、従来どおりの命名則に戻されたのが2025年春のこと。2025年秋に日本にも上陸したBEV版の「A6 e-tron」と並んで、「A7」を名乗ると目されていた内燃機系のEセグメント級が「A6」としてリリースされた、その際にアナウンスされている。

「アウディA5 TDIクワトロ150kW」は2リッターガソリンモデルや「S5」などよりも遅れて国内に導入。車両本体価格は716万円ながら、今回の試乗車は多数のオプション装着によって965万円にも達している。

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シャシーには内燃機関搭載用としてはグループで最後とされる「プレミアムプラットフォームコンバスチョン（PPC）」を使っている。エンジン縦置きのFFレイアウトを基本とする。

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新しい「A5」はこう見えて5ドアのハッチバックである。すべてのパワートレインでステーションワゴンの「アバント」も選べるようになっている。

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