日産キャラバン グランドプレミアムGX MYROOM（FR/7AT）【試乗記】 三河の芝生は青いけど

競争原理が正常ではなかった時代

仕事でバイクを積む機会が多かったこともあって、4ナンバーのワンボックスバンに日常的に接していた時期があった。今から35年くらい前、編集者だった20代のころの話だ。

当時、編集部にあったのは登場から間もない100系の「ハイエース」だ。そのころからサーキットやモトクロス場に通うライダーたちのハイエースに対する信任は厚く、「スーパーGL」はそういうバイク趣味人にとって頂点的な選択肢だった。時折乗せてもらうと会社の「DX」とは音・振動の抑え込みが全然違っていて、高いぶんだけしっかりつくり分けるもんだなあと感心させられた覚えがある。

そのハイエースが出払っている際に、折につけ近所のレンタカー屋さんで借りていたのがキャラバンだ。フルモデルチェンジの年次でいえば100系ハイエースよりも3年ぶんお兄さんにあたるE24系は、音・振動や乗り心地、動力性能など、動的なところでははっきりハイエースに劣っていた。当時は月に1度の鈴鹿日帰り往復取材というルーティンもあったが、夜中に東京にたどり着くともうヘモヘモで何もやる気が起こらない。歴然と違う疲れにハイエースを知る身には、なんでこんなに差があるのかと不思議に思うこともしばしばだった。

そもそも当時はトヨタと日産のシェアが近接していただけでなく、日産の個性を支持する個人客も多いうえ、法人営業力も潤沢だったのだろう。加えて忘年会の乾杯はサッポロビール指定みたいに、芙蓉グループの互助意識も強かった時代である。放っておいても一定数は見込めるうえ、「シーマ」を買った日産ファンの社長が社用車も日産でまとめようかという話になれば、キャラバンのような平社員御用達の仕事グルマは商品力向上という競争原理が二の次にされてしまっていたことは想像に難くない。

が、そういう囲い込みが時代や社会の変容とともに通じなくなったのはご存じのとおりだ。そのうえ、日産はゴーン体制のもと、内側でも系列解体のような荒療治をやってのけている。半ば義理事の扱いだった商用車のシェアが落ちるのは自明でもあった。

最新の「日産キャラバンMYROOM」は2025年12月15日に発売。今回の試乗車は最上級グレード「グランドプレミアムGX」の2リッターガソリンエンジン搭載モデル（FR）。

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ボディー内部にはアルミの断熱シートを追加し、ルーフにはアルミに加えてウレタンのシートを採用。遮熱性と遮音性を強化している。

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足元はブラック仕上げのスチールホイールで精かんなイメージに。冬季の取材ゆえにバン・ライトトラック用のオールシーズンタイヤ「ミシュラン・アジリス クロスクライメート」を履いていた。

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「MYROOM」のステッカーはリアのサイドガラス（左右）とテールゲートの計3枚で1万9600円のディーラーオプション。

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