スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】 スバルがつくる意義

エンジン車と同様のラインナップを構築

スバルが初の量産BEVとなる「ソルテラ」を発売してから間もなく4年。当初は兄弟車に位置づけられる「トヨタbZ4X」とともに産みの苦しみを味わったが、先に施されたビッグマイナーチェンジでは、性能的にも価格的にもきっちり息を吹き返した感がある。

これをのろしとしてスバルは2026年、一気に3銘柄のBEVを販売もしくは発表する予定だ。ひとつは2025年夏に米国で発表された「アンチャーテッド」で、これはトヨタが欧州向けにリリースする「C-HR＋」の兄弟車的な位置づけとなる。また、年内には3列シートSUVに相当するモデルも発表を控えているようで、こちらは2月に発表されたトヨタのBEV版「ハイランダー」と内容面での共有がうかがえそうだ。

そして3つ目のモデルがこのトレイルシーカーになる。商品の位置づけ的にはソルテラの室内空間を増やして使い勝手を高めたところが特徴で、こちらもトヨタが2月に発売した「bZ4Xツーリング」とは兄弟的な関係だ。開発リソースや中身を共有しつつ生産を分散しながら不確実な需要に対して可能な限りリスクをヘッジする。これらのモデル群からはそんな両社の意向が透けて見える。

ちなみにトレイルシーカーの開発を指揮した井上正彦プロジェクトゼネラルマネジャーはこれらのモデル群全般のみならず、過去には「BRZ」の開発責任者も担当しており、トヨタとの協業に最も精通したエンジニアだ。IDやラップトップもトヨタとスバルの両方ぶんが与えられ、週に一度は群馬・太田市～愛知・豊田市を自走で往復しているというから役柄にはタフさも求められる。ちなみにトレイルシーカーでは共同開発はもちろん、生産もbZ4Xツーリングとともにスバルの矢島工場が担うことになるため、トヨタ側の基準にも沿った部品設計や調達、品質管理の達成という新たな作業も加わった。

そんな井上さんに話を聞くと、トレイルシーカーの狙いはズバリ、「アウトバック」のBEV版をつくることだったという。いわれてみれば前述のアンチャーテッドは「クロストレック」の、そして後に控える3列シートSUVは「アセント」のBEV版的位置づけと想定すれば、スバルにとって一大票田である北米での需要を漏らさずBEVにつなげていくという大筋がみえてくる。

「ソルテラ」に続くスバルのBEV第2弾として登場した「トレイルシーカー」。ソルテラとは異なり、スバルの矢島工場で生産される。

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ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4845×1860×1670mm。ホイールベースは「ソルテラ」と同じ2850mmで、リアオーバーハングが155mm延びている。

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この角度から見ると分かるように、BEV版の「アウトバック」となるべく開発されている。ラダータイプのルーフレールがよく似合っている。

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フロントマスクは「ソルテラ」とあまり変わらないが、バンパー下部のメッキのあしらいによって上質感をプラス。ホイールアーチがマット仕上げになるのも「トレイルシーカー」の特徴だ（ソルテラはグロスブラック）。

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