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2/20「ソルテラ」に続くスバルのBEV第2弾として登場した「トレイルシーカー」。ソルテラとは異なり、スバルの矢島工場で生産される。
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3/20ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4845×1860×1675mm。ホイールベースは「ソルテラ」と同じ2850mmで、リアオーバーハングが155mm延びている。
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4/20この角度から見ると分かるように、BEV版の「アウトバック」となるべく開発されている。ラダータイプのルーフレールがよく似合っている。
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5/20フロントマスクは「ソルテラ」とあまり変わらないが、バンパー下部のメッキのあしらいによって上質感をプラス。ホイールアーチがマット仕上げになるのも「トレイルシーカー」の特徴だ（ソルテラはグロスブラック）。
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6/20はやりの左右ひとつながりのテールランプの中央に「SUBARU」ロゴをレイアウト。リアにオーバルのブランドエンブレムがないスバル車は珍しい。
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7/20駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は74.7kWh。WLTCモードの一充電走行距離はFWDモデルの734kmが最長で、2モーター4WDモデルは18インチタイヤ装着車が690km、20インチタイヤ装着車は627kmとなる。
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8/20インパネまわりのデザインは「ソルテラ」と何も変わらない。このブルーの内装は最上級グレード「ET-HS」専用だ。
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9/20シート表皮はぜいたくなナッパレザー。着座位置は少々高めだが、ホールド性は高い。
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10/20後席のスペースは「ソルテラ」と変わらないが、あえて比べるなら現行「アウトバック」よりもタンデムディスタンスが15mm大きい。
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11/20「ソルテラ」ではフロントのみに使っている最高出力227PS／最大トルク268N・mの2XM型モーターを前後に搭載。システム全体では380PSを発生する。
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12/20ブリッジ状のセンターコンソールの下部には収納スペースがたっぷり。シフトセレクターはダイヤル式を採用している。
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13/20シフトセレクターの左にはオフロードで役立つ「Xモード」のスイッチが備わっている。
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14/20スマートフォンのワイヤレスチャージャーはセンターコンソールの前端に2つ並んで搭載される。
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15/20シャシーは挙動の分かりやすさをはじめとした予見性を重視して開発されている。具体的には雪の積もったカーブなどで狙いどおりのラインを安心して走れるようにしたという。
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16/20荷室の容量は633リッターで、「ソルテラ」の452リッターはもちろん、「アウトバック」の561リッターもしのぐ。
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17/20後席の背もたれは40：60分割で前に倒せる。外したトノカバーを床下に収納できるのも便利だ。
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18/20荷室にはAC100V・1500Wのコンセントをはじめ、ショッピングフックやユーティリティーフック、カーゴアッパーフックなどが備わる。アウトドアで使い倒す人にはうれしい機能が満載だ。
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19/20スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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