モト・グッツィV7スポルト（6MT）【レビュー】 より楽しく 味わい深く

愛がなきゃできない

実はライターのゴトー、モト・グッツィ（以下グッツィ）の縦置きVツインが大好物である。

欧米のバイクメーカーは、自分たちのアイデンティティーとして、歴史あるエンジンのレイアウトを大事にしている。モト・グッツィの場合は、縦置きのVツインがそれだ。しかも多くが空冷のOHVである。このエンジン、形だけでなくフィーリングが実にいい。性能や効率を追求していくと、ときとしてエンジンの味わいが失われてしまう場合もあるが、グッツィのVツインは、昔ながらのツインの鼓動感や排気音、力強さが残っている。いや、昔よりも強くなってきているくらいだ。

「基本設計が古い」なんて言う人もいるのだけれど、とんでもない。環境規制への対応が求められる現代において、こういうエンジンのフィーリングは、つくり手に大事に育てていこうという強い意志がないと、消えてしまうものである。このエンジンを厳しい規制に対応させながら、性能や楽しさも進化させるのがどれほど大変なことか。「もうムリ！」ってラインナップから消されてしまった、歴史あるバイクの数々を見ればわかるではないか。技術だけではない。愛がなければできないことである。

そんなグッツィのラインナップのなかで、V7はスタンダードなカテゴリーに属するバイクだ。クラシカルなネイキッドスタイルで、パワーは控えめ。Vツインの排気音と鼓動感はあるが、ほかのモデルが可変バルブ機構などを搭載してビッグツインの力強い走りを楽しめるようになっているのとは対象的に、マッタリとしたエンジン特性だった。

もちろん、十分といえば十分なパワーを持っているし、急（せ）かされない感じがいいというライダーも少なくない。実際、ゴトーの周囲にも「V7が好き」といって購入している友人がいる。ただ、個人的にはもう少しパンチのあるエンジンだったら、もっと楽しくなるんじゃないかと常々思っていた。

設立は1921年と、現存するイタリアのバイクブランドとしては最古の歴史を誇るモト・グッツィ。今はピアッジオグループの傘下でバイクづくりを続けている。

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クラシックなネイキッドモデルの「V7」。デビューは1968年という息の長いモデルで、2024年11月の「EICMA」（ミラノモーターサイクルショー）で、大幅改良を受けた最新モデルが発表された。

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排気量853ccの空冷V型2気筒エンジンは、欧州の排出ガス規制「EURO5＋」をクリアするとともに、最高出力が65HP/6800rpmから67.3HP/6900rpmに、最大トルクが73N・m/5000rpmから79N・m/4400rpmにアップ。スロットル制御もバイ・ワイヤ化された。

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「V7スポルト」は、大幅改良と合わせて追加された新グレードだ。その名は往年のスポーツモデルにあやかったもので、他のグレードより運動性能を高めるとともに、より装備も充実したものとされている。

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