ジープ・ラングラー アンリミテッド ルビコン（4WD/8AT） 【JAIA輸入車試乗会2026】

自動車ってこういうものでしょ

かねて『webCG』をひいきにされている読者諸氏は、こう思われるかもしれない。「まーたラングラーかよ」。そうなのだ、またなのだ。webCGのJAIA試乗記でラングラーが登場するのは、2024年から3年連続。筆者は全員、ワタシである（参照：その1、その2）。これはご容赦いただきたい。記者はもう、年に一度はラングラーを摂取しないと手の震えが止まらない体質になってしまったのだ（笑）。

かつて偉いジャーナリストの先生はこう仰（おっしゃ）った。「『フォルクスワーゲン・ゴルフ』こそクルマの水準器だ」「定期的にベンツに乗って、評価の軸がブレていないか確かめているんだよ」。評論家ではない記者にとり、思えばラングラーがそれなのだ。パワートレインは騒々しく、乗り心地はゴワゴワで、凹凸を越えれば盛大に身震いし、ハンドルをしっかり握っていないとまっすぐ走らない。しかし、正しい。こちとら1t、2tの鉄のカタマリでウン十km/hでぶっ飛ばしているのだ。このぐらい荒々しくて当然だろう。むしろ、かような蛮行を表向きスマートにこなすクルマのほうが異常であり、まやかしなのだ。ラングラーの魅力はオフロードだけではない。ラングラーに乗ると、自動車とは本来いかに粗暴であるか、それを駆ることがいかに魂に充足をもたらすものだったかが、強烈に思い出されるのである。

無論、現代的解釈からすれば、その操作性や乗り心地はスマートとはいえない。しかし、大事なのは走る・曲がる・止まるがしっかりできることであって、それを「いかにスマートにこなすか」は自動車の本分なのか？　自動車の本分とは、外界から人を守り、目的地に無事たどり着かせることだろう。ましてやラングラーは、クロスカントリービークルなのだから。

普段、試乗記の取材に帯同し、その都合でいろんなクルマを運転していると、つい記者も、浅学のくせに「乗り心地が～」とか「ハンドリングが～」とか思ってしまう。で、 “いいクルマのベンチマーク”なんていう、ありもしない虚像を幻視しかける。記者にとり、定期的にラングラーや70ランクルやケータハムあたりに乗るということは、そうしてイカレた自身の脳をリセットする行為なのだ。記者にとって、ジープはクルマの水準器なのである。

（文＝webCG堀田剛資＜webCG”Happy”Hotta＞／写真＝田村 弥／編集＝堀田剛資）

【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4870×1930×1855mm／ホイールベース：3010mm／車重：2110kg／駆動方式：4WD／エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：272PS（200kW）/5250rpm／最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/3000rpm／タイヤ：（前）LT255/75R17 111/108Q M＋S／（後）LT255/75R17 111/108Q M＋S（BFグッドリッチ・マッドテレインT/A KM2）／燃費：9.2km/リッター（WLTCモード）／価格：914万円

ジープ・ラングラー アンリミテッド ルビコン

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