日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】 星は輝きを増す

スポーティーなフロントマスク

ざっくり言うと、2025年における日産セレナの販売台数は、トヨタの「ノア」「ヴォクシー」連合の約半分だった。一般社団法人日本自動車販売協会連合会の「乗用車ブランド通称名別順位2025年1月〜12月分」（※軽自動車および海外ブランド車は除く）という資料によれば、日産セレナの販売台数は7万1465台。対するトヨタ・ノアが8万0065台で、ヴォクシーが7万8760台であった。

みなさんは、この数字をどのように受け取るだろうか。判官びいきと言われればそれまでだけれど、ヴォクシーの背中が見えている位置につけていて、しかも同期間の「ホンダ・ステップワゴン」の販売台数は5万7053台だから、筆者にはセレナが健闘しているように思える。

いっぽうで驚いたのが、このランキングのトップ30に入っている日産車が「ノート」（10位）とセレナ（11位）だけだという事実。34位に「エクストレイル」、45位に「キックス」と、トップ50の日産車はたったの4台なのだ。こうしてみると、ノートより利益率が高いと思われるセレナは日産の稼ぎ頭、文字どおり屋台骨を支える存在だ。

ちなみに、現行のセレナもノア／ヴォクもデビューは2022年の同期の桜。2025年の後半にマイナーチェンジを受けたことも共通している。マイチェンでセレナのどこが変わったかというと、「LUXION（ルキシオン）」とハイウェイスターVの2グレードについては、外観のデザインに手が加えられている。どちらもフロントグリルの意匠が縦基調となり、ハイウェイスターVにはさらにスポーティーなフロントマスクが与えられている。ルキシオンは「テーラーフィット」という新しい素材を用いたインテリアが採用されているいっぽうで、ハイウェイスターVの内装に変更はない。

今回は、エンジンが発電し、バッテリーに蓄えた電気でモーターを駆動する、セレナe-POWERハイウェイスターVに試乗した。

2025年12月に発表された日産のミニバン「セレナ」のマイナーチェンジモデルに試乗。今回は車両本体価格が377万5200円のFF車「セレナe-POWERハイウェイスターV」のステアリングを握った。

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最上級グレードの「LUXION（ルキシオン）」と「ハイウェイスターV」（写真）は、フロントマスクをリニューアル。グリル内のバーがV字を模した縦基調となったことに合わせ、LEDアクセントランプのデザインも変更されている。

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搭載されるパワーユニットは、最高出力98PS、最大トルク123N・mの発電用となる1.4リッター直3エンジンに、最高出力最高出力163PS、最大トルク315N・mのモーターを組み合わせた「e-POWER」。従来型から数値やパフォーマンスに変更はない。

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リアウィンドウ部分が独立して開閉する「デュアルバックドア」を全車に標準採用。これは歴代「セレナ」でもうたわれるセリングポイントである。

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