日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】 星は輝きを増す の画像

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2/202025年12月に発表された日産のミニバン「セレナ」のマイナーチェンジモデルに試乗。今回は車両本体価格が377万5200円のFF車「セレナe-POWERハイウェイスターV」のステアリングを握った。

3/20最上級グレードの「LUXION（ルキシオン）」と「ハイウェイスターV」（写真）は、フロントマスクをリニューアル。グリル内のバーがV字を模した縦基調となったことに合わせ、LEDアクセントランプのデザインも変更されている。

4/20搭載されるパワーユニットは、最高出力98PS、最大トルク123N・mの発電用となる1.4リッター直3エンジンに、最高出力最高出力163PS、最大トルク315N・mのモーターを組み合わせた「e-POWER」。従来型から数値やパフォーマンスに変更はない。

5/20リアウィンドウ部分が独立して開閉する「デュアルバックドア」を全車に標準採用。これは歴代「セレナ」でもうたわれるセリングポイントである。

6/20今回の試乗車は、マイナーチェンジに合わせて新設定された4万9500円の有償特別塗装色「アクアミント」をまとっていた。

7/20「セレナe-POWERハイウェイスターV」のインストゥルメントパネル。セレナとしては初となるGoogle搭載の「NissanConnectインフォテインメントシステム」をメーカーオプションとして採用している。

8/20押しボタン式のシフトセレクターや、ダイヤルとタッチ式を組み合わせたエアコンパネルのデザインに変更はない。アクセルペダルの操作だけで減速ができる「e-Pedal Step」のスイッチ（表示は「e-Pedal」）が、エアコン操作パネルの左下に配置されている。

9/20荷室容量は従来型と変わらず、3列目シートを最後端にスライドさせると212リッター（写真）、最前端にスライドさせると283リッターに拡大できる。3列目シートは左右分割式で、サイドウィンドウ側に折りたたんで固定できる。

10/20アクセルペダルの操作だけで減速ができる「e-Pedal Step」を搭載。アクセルペダルをオフにした時の減速感は、マイチェン前よりも人間の感性に沿うようになったと感じる。

11/20今回試乗した「セレナe-POWERハイウェイスターV」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4765×1715×1870mm。この数値はマイナーチェンジ前のモデルから変更されていない。

12/20「セレナe-POWERハイウェイスターV」のフロントシート。従来型と同じくジャカード織物／トリコット（はっ水加工）＆合皮のコンビネーション表皮が採用される。

13/20「e-POWER」のFF車とガソリン車は8人乗りで、2列目シートの中央部を前後にスライドできる「スマートマルチセンターシート」が標準で装備される。2列目シートには前後のスライド機構に加え、横スライド機構も備わっている。

14/203人掛けとなる3列目シート。前後スライド機構が採用されており、3列目シート後端からバックドアまでの荷室長は342～462mmの間で調整できる。

15/202列目シートの中央部にある「スマートマルチセンターシート」を前方にスライドさせた様子。2～3列目シート間でウオークスルーが可能なスペースが出現する。

16/20ステアリングホイールの右スポーク部分に「プロパイロット2.0」の操作スイッチを配置。2、3度操作すればブラインドタッチで扱うことができそうな使いやすいインターフェイスが採用されている。

17/20「ハイウェイスターV」では16インチサイズの10本スポークデザインアルミホイールを標準で装備。試乗車は205/65R16サイズの「トーヨー・トランパスmp7」タイヤを組み合わせていた。

18/20快適なだけでなく、素直でバランスのいいハンドリングも「セレナ」の持ち味である。街なかでは粛々と走り、人や荷物を満載して遠くを目指すような使い方にもしっかり対応。クルマ好きが運転しても楽しめそうだ。

19/20日産セレナe-POWERハイウェイスターV

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