スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】 BEVライフの一歩目に

BEVがより身近に

いわゆる“登録車”のうち、価格が安いBEVといえば、「ヒョンデ・インスター」や「BYDドルフィン」といった輸入ブランドのモデルが幅を利かせている。その実力は侮れず、コストパフォーマンスの高さが際立つのは皆さんもご存じだろう。ただ、いざ買うとなるとなじみがあり、ディーラーも多い日本のブランドを選びたいという人は少なくないかもしれない。そんな気持ちに応えてくれそうなのが、2026年1月に発売されたスズキeビターラだ。

400万円を切る399万3000円からという価格設定は、日本ブランドの登録車のBEVとしては最安だ。これに従来のCEV補助金の127万円（※）を適用すると、実質272万3000円という安さになる。最上級グレードの「Z 4WD」（492万8000円）でも実質363万8000円で、4WDのBEVがこの価格で手に入るのは、実に魅力的だ。

それだけに、私を含めてeビターラに関心を持つ人は多いに違いない。そこで、今回はeビターラ Z 4WDをお借りして、いつもより少し長めのドライブを楽しむことにした。

試乗したeビターラ Z 4WDは、前後にモーターを搭載する電動4WDモデルで、システム最高出力135kW（184PS）を発生。バッテリーには容量61kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池を採用し、一充電走行距離（WLTCモード）は472kmの実力を誇る。コンパクトSUV型のBEVとしては、十分すぎるスペックといえるだろう。

※2026年4月1日以降のCEV補助金については、本稿執筆時点では未発表。

スズキ初の量販BEVであり、インド生産の世界戦略車であり、またスズキ初のSDV（ソフトウエア・デファインド・ビークル）ともされている「eビターラ」。あらゆる意味でスズキの次世代戦略を占う一台である。

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ダッシュボードの横一文字のトリムと、2枚のディスプレイからなるインターフェイスが目を引くインテリア。ダイヤル式のシフトセレクターなどは、トヨタ／スバルのBEVと共用となっている。

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上級グレード「Z」に装備される、合皮とファブリックのコンビシート。運転席には10wayの電動調整機構が備わる。全車において運転席・助手席に3段階で温度調整が可能なシートヒーターが装備され、その操作はタッチスクリーンで行う。

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