ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】 自信持っていこう の画像

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2/20新型「CR-V」は6代目。今回はこの「キャニオンリバーブルーメタリック」の「e：HEV RS」（4WD）と「プラチナホワイトパール」の「e：HEV RSブラックエディション」（4WD）に乗った。

3/20ボディーの全長は先代よりも95mm長い4700mm。参考までに同じホンダの「ZR-V」は4500mmで「トヨタRAV4」は4600mm、「スバル・フォレスター」は4655mm。

4/20先代が好みという方ももちろんおられるだろうが、シャープなヘッドランプ形状と大きなグリルの組み合わせで分かりやすくハンサムになった。グリルにはシャッターが備わっている。

5/20タイヤサイズは235/55R19。花びらのようなスポーク形状のホイールがカッコいい。

6/20パワーユニットはハイブリッドの「e：HEV」のみの設定で、2リッター4気筒エンジンは最高出力148PSと最大トルク184N・mを、駆動用モーターは184PSと335N・mを発生する。

7/20これは「e：HEV RS」のインテリア。「ブラックエディション」ではないのに真っ黒な仕立てだ。ブラック～になるとさらに天井やステアリングガーニッシュなども黒くなる。

8/20「プレリュード」と同等の年齢層がターゲットとのことで、本革シートのカラーリングはブラックのみ。ちょっと旧車風のシートデザインもその世代に刺さりそうだ。

9/20ホイールベースが40mm延びているため、後席の空間も相応に広くなった。シートはスライドとリクライニングが可能。

10/20ホンダの「e：HEV」は高速巡行などの低負荷時にエンジン直結走行できるのが特徴だが、新型「CR-V」ではそれを緩加速時や登坂時にも拡大する「ロックアップLow」モードが搭載された。

11/20プッシュボタン式のシフトセレクターを採用したセンターコンソールはすっきりとフラットなデザイン。ワイヤレスチャージャーはQi規格に対応しており、最大15Wの急速充電が可能。

12/20メーター用のディスプレイは10.2インチ。表示項目を欲張っていないので見やすい。

13/20Googleベースのインフォテインメントシステムは「CR-V」としては初採用。年1回のOSバージョンアップとアプリのアップデート、年4回のセキュリティーパッチの更新などが保証されている。

14/20「CR-V」はハイブリッド車でありながら後輪をプロペラシャフトを介して駆動するメカニカルな4WDが特徴（次世代はリアモーターになるという）。先代では60：40だった前後トルク配分を50：50～60：40の可変式に変えている。

15/20ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「エコ」に「CR-V」初の「スノー」と「インディビジュアル」を加えた全5種類を設定している。

16/20後席使用時の荷室容量は590リッター。キーフォブを持ったままテールゲートから離れると自動でクローズ＆ロックしてくれる機能が備わっている。

17/20ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション

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19/20ホンダCR-V e：HEV RS

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