BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 クラシックと侮るなかれ

復活を遂げた英国の名門

地下駐車場に置かれたBSAゴールドスター650を見て最初に頭に浮かんだフレーズは、「古式ゆかしい（ちょっと大袈裟）」。もしwebCGのスタッフに「1950年代のバイクですよ」と紹介されたなら、浅学の自分はあっさり信じていたと思う。

ゴールドスター650は、2025年から日本での販売が始まった、BSAブランドのビッグシングルマシン。排気量652ccの水冷単気筒エンジン（45PS）を搭載し、5段のギアボックスを組み合わせる。価格は、スタンダードが127万6000円、凝った外装の「レガシーエディション」が135万3000円となる。今回の試乗車は前者だ。

BSAと聞くと、年配ライダーの方は憧れの記憶とともに懐かしく思い出されるかもしれない。BSAことBirmingham Small Arms Companyは、1861年に創業した老舗の英国ブランドで、当初は銃器メーカーとしてスタートした。最新のゴールドスターに、3丁のライフルを絡ませた叉銃（さじゅう）マークが用いられているのは、そのためだ。同社は、後に自転車、そしてモーターサイクルを手がけるようになり、1950年代に全盛期を迎える。しかし英メーカーのご多分に漏れず、次第に日本製バイクにおされ、1973年には生産を終了。2016年にインドのマヒンドラ・グループによって再興されるまで、しばし眠りについていた（参照）。

ウンチクはこのへんにして、さっそく新生ゴールドスターのシートにまたがると、シート高は780mmで足つき良好。ハンドルのグリップ位置は高く、体に近く、必然的にライダーは胸を張ったエラそうな……アップライトな乗車姿勢となる。古典的な二眼メーターは、速度、回転計とも針が2時の位置から時計回り、つまり下に向かって回る演出が施される。

2016年に印マヒンドラのもとで再起したBSA。「ゴールドスター650」は、新生BSAの第1弾モデルとして2021年に登場。日本では2025年に販売が開始された。

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メーターは、液晶全盛の今日にあって懐かしいアナログの二眼式。速度計、エンジン回転計ともに、針の回転は往年の英国車を踏襲しており、2時の位置を起点に下向きに動く。

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シートのデザインはシンプルだが、本物のステッチを施すなど、その仕立ては上質。シート高は780mmで、足つき性は上々だ。

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燃料キャップに書かれた「EST1903」の文字は、BSAが1903年に二輪事業に乗り出したことを表したもの。叉銃のマークは、同社が銃器メーカーを起源とすることを表している。

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ツインカム4バルブはダテじゃない

いざ走りだすと気になるのが、左右に張り出したクランクやクラッチカバーで、ペダル操作をするたびに（ライダーの）足まわりが触れたり擦れたりで、なんとなく落ち着かない。自然にタンクをホールドできる最近のスポーツバイクに慣れた身には、意識しないと太ももとタンクの間に隙間ができることにも違和感がある。ここらへんは、ライバルたる「ロイヤルエンフィールド・インターセプター650（邦名：INT650）」に試乗した際にも同じことを感じたが、だがしかし、真剣にクラシックな外観を追求したバイクにこうした難癖をつけるのは、まったく本末転倒というものである。反省。

ゴールドスターの走りは、いかにもビッグシングルらしい蹴り出しの強いものだが、なにより強烈に印象づけられるのが、その迫力ある鼓動感！ マフラーによる過剰演出ではない、火元からの骨太なビートが、ライダーのココロまでを揺さぶる……てな感じにカッコつけたくなるわかりやすさで、旧車好きならずとも、思わず頰がゆるむ瞬間だ。実際、低回転域からトルクが太く、街なかではアイドリングちょいプラスの2000rpmから十分に力強く、213kgのボディーをグイグイと押し出していく。

ゆるんだ頰を引き締めて「まあ、このへんは想定内だよねぇ」と職業的なニヒルを気取るのもつかの間、驚かされたのが、低回転域からスロットルをグイッとした際のパワーユニットの滑らかさだ。回転計の針はメーターの真下、6時の位置の5000rpmをあっさり超え、7000rpmに飛び込もうとする。強めのビートを刻んでいた排気音は、回転の上昇とともに澄んだ響きに変わる。思いもよらぬ爽快なフィール。事前に「回してもすぐフンづまるだろうから、太いトルクと雰囲気を楽しもう」と勝手に決めつけていた己の不明を恥じるばかりだ。BSAが、オーストリアのBRPロータックス社と共同開発した単気筒にはツインバランサーが組み込まれ、その霊験あらたか。ツインカム4バルブのヘッドメカニズムもダテではない。

その意匠は、まさに往年の「ゴールドスター」が現代によみがえったかのよう。エンジンは水冷なのに空冷ユニットを思わせるフィンが切られており、マグネトーカバーやクラッチカバーも、往年のエンジンを模したデザインとなっている。

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ティアドロップ型燃料タンクの容量は12リッター。指定燃料はハイオクだ。

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652ccの排気量を持つ水冷単気筒エンジンは、DOHC 4バルブのヘッドまわりに、燃焼効率を上げるツインスパークプラグ、安定したオイル供給を実現するドライサンプの潤滑機構と、クラシックな見た目とは裏腹に、非常に凝った設計となっている。

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サスペンションは、前がφ41mmのテレスコピックフォーク、後ろが5段階の調整機構を持つツインショックの組み合わせだ。

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36本スポークのアルミリムが美しい足まわり。タイヤはクラシックな意匠と軽快なハンドリングを追求した「ピレリ・ファントム スポーツコンプ」。ブレーキは前後ともにブレンボ製で、前がφ320mmのシングルディスクと2ポットキャリパー、後ろがφ255mmのシングルディスクと1ポットキャリパーの組み合わせとなる。もちろんABS付きだ。

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装備は存外に充実しており、ハンドルまわりにはUSB Type-A／Type-Cポートが、車体左には12V 5Aの電源ソケットが備わっている。

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味わい深いクラシックな趣と、前のめりにライディングを楽しめる走りのよさを併せ持つ「BSAゴールドスター650」。飾っておくだけではもったいないバイクなので、ぜひ街に、山にと繰り出してみてほしい。

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前のめりにライディングを楽しめる

意識をあらためて向き合う新世代のゴールドスターは、出足のよさを含め、街なかで侮りがたい速さを示す。試乗を始めた直後、「ブレーキがやや早利き」と頭のなかでメモを取っていたのだが、ちょっとスロットルを開けただけでこの速さなら、なるほど、納得だ。

試乗車は、クラシックなトレッドを持つフロント100/90R18、リア150/70R17の「ピレリ・ファントム スポーツコンプ」を履いていた。ハンドリングは「カミソリのようにシャープ」とまではいかないが、クラシックの名に逃げないスポーツ性がちゃんとあって、腕自慢が山道に持っていったなら、スムーズだけれどトルク変動の大きなシングルユニットの特性とあわせ、なかなかいい汗をかくんじゃないでしょうか。

「もしや空冷？」と勘違いさせるきれいなフィンを切ってまで、オリジナルを尊重したエンジン形状を採るいっぽう、現代的な性能と乗りやすさ、さらにはUSBのType-A／Cの充電ソケットまで備えた21世紀のBSAゴールドスター650。旧車にさっぱり詳しくない身でこんなことを言うのもおこがましいが、ライディングの味の濃さでは、この手のバイクのなかでも頭ひとつ抜きん出ていると思う。ゴールドスターが似合う年になったなら、「バイクも人も見かけは古いが、ヤング・アット・ハートですわ」てなことを言ってみたいもんです。

（文＝青木禎之／写真＝郡大二郎／編集＝堀田剛資／車両協力＝ウイングフット）

BSAゴールドスター650

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2206×817×1093mm
ホイールベース：1425mm
シート高：782mm
重量：213kg
エンジン：652cc 水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ
最高出力：45HP（33.6kW）/6500rpm
最大トルク：55N・m（5.6kgf・m）/4000rpm
トランスミッション：5段MT
燃費：--km/リッター
価格：127万6000円