あのクルマはなぜ売れている？　自販連のデータから“日本車の今”を読む

「使える」「損しない」への二極化

一般社団法人の日本自動車販売協会連合会（自販連）は、どんなクルマがどれだけ出たかを示す「乗用車ブランド通称名別順位」を毎月公表している。クルマ好きのなかには、その速報値を眺めながら、「……今月もまたトヨタがトップ10のうち8枠を占拠かぁ」と、あくびをかみ殺している人がいるかもしれない。

だが「トヨタ幕府の安定政権」を表す数字をさらにじっくりと凝視してみれば、そこには、今現在の日本人がクルマという高額耐久消費財に何を託しているのかが、リアルに浮かび上がってくる。

最新のランキングを見て何よりも痛感させられるのは、「中庸なクルマの居場所がなくなってきた」ということだ。

ランキング上位陣の顔ぶれは、驚くほどきれいに2つの極に分かれている。極のひとつは、トヨタの「ライズ」や「ルーミー」、「シエンタ」、あるいは「ホンダ・フリード」などに代表される「徹底的な生活実用インフラ」だ。そしてもうひとつの極が、「トヨタ・ランドクルーザー」シリーズや「アルファード」といった「強烈な記号性とリセールバリューが担保された資産型モデル」である。

その結果、かつてのファミリー層を広く受け止めていたミドルクラスのセダンや標準的なハッチバックは、フリート需要が高い一部のモデルを除き、ランキングの上位からはおおむね姿を消した。今売れているのは「切り詰めた実用車」か、「数年乗ってもお金を回収できそうなクルマ」だけなのだ。

日本自動車販売協会連合会（自販連）が2026年9月4日に発表した、同年8月の“ブランド通称名”別の登録台数ランキング。トップ10のうち8～9車種をトヨタ車が占めるというのは、近年不変の構図である。

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2026年1月から8月まで、登録台数のトップは変わらず「トヨタ・ヤリス」。このデータには写真の「ヤリス クロス」も含まれるとはいうものの、その実績は圧倒的だ。

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“良心的ないいクルマ”が難しい時代

つまり、もはや日本人は「なんとなくいいクルマ」にはビタ一文出さない。グローバルのことはさておき、日本市場で売れるためには、徹底して生活を支える下駄（げた）に徹するか、あるいはリセールを含めた自己表現のアイコンに昇華するかしか手はないわけだ。

中庸というものを許さないこの二極化こそ、クルマに限らず「現代の日本市場」のシビアな現実なのである――と言い切りたいところだが、ランキングの動向をつぶさに見れば、この二者択一にあらがう興味深い動きもある。例えば、新型「マツダCX-5」の健闘っぷりだ。

決して極端な「下駄」でもなければ、ランクルのように露骨な「資産」でもない新型CX-5。良質なインテリアと素直なハンドリング、良心的な価格設定という、いわば「良心的な中庸」とも呼ぶべきパッケージが今、極端な二極化にへきえきした層の受け皿になっているのだろう。だが裏を返せば、そうした「並外れたつくり込みと強い意志を持った中庸」でなければ生き残れないほど、「売れるクルマを企画すること」のハードルが跳ね上がった証左でもあるわけだが。

そして『webCG』の読者各位には釈迦（しゃか）に説法だが、直近の自販連のデータは「販売店がどれだけ受注したか」ではなく、「運輸支局でどれだけの数のナンバーが付いたか（登録されたのか）」の集計値にすぎない。前年比で数百％の跳ね上がりを見せる「スズキ・ジムニー」のような車種があったとて、それはブームの再燃ではなく、たまりにたまったバックオーダーの栓がようやく抜けただけのことだ。

価格的に買いやすいとは言い難いプレミアムミニバン「トヨタ・アルファード」も、ランキングトップ10の常連だ。その強さの決め手は、純粋に欲しいと思わせるプロダクトとしての魅力のほか、リセールバリューの高さにもあると考えられる。

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ちまたで多く見かけるようになった「ランドクルーザー“250”」は、「ランドクルーザー」の登録数を押し上げている。同モデルもまた、リセールバリューが安定した人気車種のひとつである。

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新型「マツダCX-5」では、リーズナブルな価格も含め、“良心的ないいクルマ”としてのキャラクターが徹底追求されている。2026年5月21日の発売以来、6～8月の登録台数のランキングでは19位または20位と健闘している。

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日本人の今を映す鏡

だがここで注目すべきは、前年比の数字そのものではなく「年単位で待たされる新車購入」が当たり前になった結果、ユーザーのマインドがどう変質したかである。

「近隣のディーラー数軒へ行き、値引きを競わせ、翌月ぐらいには納車され、家族でドライブに行く」という、ふた昔前は当たり前だった消費サイクルが失われた結果、ユーザーはますます冒険ができなくなった。1年も2年も待つからこそ「絶対に後悔したくない」「リセールで大損したくない」という心理が働き、結果として「最も無難な選択肢」あるいは「並んででも手に入れるべき鉄板銘柄」へと雪崩を打つことになった。

数字の裏にあるのは自動車流通の構造の疲弊と、それに適応せざるを得なくなったユーザーの防衛本能なのだ。

見渡す限りのトヨタ勢と生活実用車、そして一部の資産型高級車。一見すると退屈きわまりないランキングだが、その実、これほど現代日本の空気感を残酷なまでに映し取った鏡もない。

ロマンよりも実利。理想よりも保身。そして冒険よりも、取りあえずの正解。それが――繰り返しになるがクルマに限らず、多くの日本人における直近のマインドセットなのだろう。

だがそんな防衛的なマーケットだからこそ、あえてその潮流にあらがうような個性派モデルや、トップ10の強固な壁のすぐ外側で意地を見せる新型マツダCX-5のようなチャレンジャーたちの戦いぶりには、ひと際強いシンパシーを覚えずにはいられない。

数字の裏にある「日本の今」を冷静に見据えたうえで、それでもあえて“正解”から外れてみること。リセールうんぬんを気にせず、己の“好き”を貫き通すこと。それこそが今、情報過多で何かと息苦しい時代における、クルマ好きに残された最強最後のぜいたくなのだろう。

（文＝玉川ニコ／写真＝トヨタ自動車、本田技研工業、向後一宏／編集＝関 顕也）

新型「CX-5」のインテリア。マツダは同モデルを「日常からレジャーまで、多様なライフスタイルにマツダらしく寄り添う一台」と紹介しており、セールスにおいては、新規顧客が半数を超えている点が特徴という。

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トヨタ車以外で気を吐いているのが、ホンダのコンパクトミニバン「フリード」。非トヨタでは唯一の“トップ10常連”で、ホンダ車のなかでも登録台数はトップとなっている。

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