第132回：軽EVのデザインを考える（前編）　―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ― 【カーデザイン曼荼羅】

いよいよ登場したスズキ初の軽乗用EV「eスカイ」。WLTCモードで97Wh/kmという優れた電費性能と、212万円からという攻めた価格設定で、世間をザワつかせているが……。

拡大

希代の凡作か？　実はすべてが計算のうちか？　スズキ初の軽乗用電気自動車（EV）「eスカイ」の造形を、カーデザインの識者と考察。つかみどころのないイメージの背景にある、“大衆車メーカー”スズキの慧眼（けいがん）に思いをはせた。

デザイン的には、既出の「日産サクラ」や「BYDラッコ」などとは違い、特段とがったところはなし。一見しただけでEVと見抜くのは、難しいほどだ。

拡大

2023年のジャパンモビリティショーで発表されたコンセプトモデル「eWX」。

拡大

同じく、2025年のジャパンモビリティショーで発表された「ビジョンeスカイ」。

拡大

スズキいわく、特徴的な“弓なり”のショルダーラインは、1955年登場の「スズライト」をモチーフにしているという。

拡大

物議をかもすスズキeスカイのデザイン

webCGほった（以下、ほった）：今回は、いま話題になってる軽EVのデザインに関してお話しいたしましょ。まずは……例の問題作から。

渕野健太郎（以下、渕野）：スズキのeスカイですね。みなさんどうですか？　特にスズキをすごく応援しているほったさんとしては。

ほった：いやぁ。スズキ応援団の旗持ちを自負しているワタシですが、このデザインに関してだけは、ちょっと……。なんというか、あまりに普通の軽自動車すぎません？　コンセプトモデルの「ビジョンeスカイ」のときから、「これはどうなんだろう？」って気はしていたんですが。

清水草一（以下、清水）：え？　コンセプトカーはぜんぜんヤバいと思わなかったけど。いい感じにベーシックで。

ほった：清水さんの評価はそうなんですね。eスカイ誕生までの経緯を見ると、2023年のジャパンモビリティショーで「eWX」っていうコンセプトが出て、それが発展的に解消されて2025年にビジョン eスカイになって、それがeスカイになったって流れですよね。ワタシとしてはeWXのデザインに期待していたのもあって、ビジョン～の段階で「あれ、お天気が怪しくなってきたぞ」ってなってました。

渕野：そのコンセプトカーの段階からそうなんですけど、eスカイのデザインの特徴はショルダーなんですよ。ショルダーラインが弓なりになってるんですよね。ヘッドランプからサイドウィンドウの肩を通って、リアコンビランプまで、まっすぐじゃなくて“弓なり”なラインを描いている。そこがこのクルマのアイデンティティーでしょう。下まわりは割とスクエアで土台みたいな形にしつつ、上はちょっと遊びを入れてる。そうやって、下まわりと上まわりでボディーをサンドイッチするような構成なんですけど。ほったさんが疑問なのはどこですか？　顔ですか？ 

ほった：一番はそうですね。

清水：私も市販版の顔は疑問だな。グリルレスの部分のふくらみに違和感がある。

この“顔”が分からない

渕野：顔まわりに関しては、コンセプトカーのほうがまだすっきりしてますよね。あちらも、ヘッドランプまでつながるサイドの造形に、ボンネットの立体が組み合わさる感じのデザインだったんです。ただあの段階では、その下の顔まわりは割とフラットだった。でも市販車では、ボンネットの立体がそのまま下につながっている。それで“縦”が強く見えるんです。

清水：このふくらみ、ボンネットからつながってるんですか？　なんか顔の真ん中だけポッコリ盛り上がってるように見えちゃうんですけど。

ほった：よく見るとつながってますよ。でも、顔全体がおでこみたい（笑）。

渕野：ランプより下の立体が、コンセプトカーのときはひとつにまとまっていたんですけど、市販車はそこをしっかり分けてきた。それによって横方向の広がりがあんまり見えなくて、縦ばかり見え始めたので、自分もそこに違和感がありました。バンパーの上の部分がもっと横に通ってたら、あんまりそうは感じなかったんですけど。

eスカイは全高が1625mmもあって、軽ハイトワゴン寄りの高さなんですよね。それを払拭するのなら、横方向の広がりを見せたほうがいいはずなんです。それに対して、このクルマの顔まわりは、“縦”がしっかり見えすぎる。それでバランスを悪く感じるんです。

清水：いやー。単に顔の真ん中におでこがあるのが、しっくりこないんですよ。妙につるんとしてて……。

ほった：下腹がぽっこり出ちゃったみたいな、締まらない印象なんですよね。鼻の下が伸びてるようにも見えるし。

「スズキeスカイ」のフロントまわりは、まずはサイドとヘッドランプが一体となった立体が左右にあり、その間に、ボンネットとフロントノーズが一体となった立体が収まるかたちとなっている。

拡大

コンセプトモデル「ビジョンeスカイ」（上）と市販モデル「eスカイ」の比較。前者ではヘッドランプとノーズが一枚の面で構成されていたが、後者ではその間に段差が付き、別々の立体となっている。

拡大

「ダイハツ・ムーヴ」（写真左）と「スズキeスカイ」（同右）。一般的に、背の高い軽ハイトワゴンなどでは、不安定な印象をぬぐうべく横基調のフロントデザインを取り入れるのが一般的だが、eスカイでは中央の立体の主張が強く、縦方向のイメージを見る者に印象づけるのだ。

拡大

造形の変更は構造要件によるものか？

清水：とにかくあのふくらみは、「どうしたんだろ、ここ？」っていう感じなんだよね。コンセプトカーのときはぜんぜん違和感なかったんだけど。……そもそも、このポヨンとしたふくらみはなにを表してるのか？　「EVだからグリルがないですよ」ってことを主張したいのかなぁ。でもなんかうまくいってないな。

ほった：なにを表したいのか。どういう表情のクルマなのか。いまいちつかめないんですよね。

渕野：ひとつ考えられるとしたら、ヘッドランプからつながるボリュームと、中央のボンネットのボリュームとが分かれていた、1950・1960年代のクルマのモチーフを持ってきているということでしょうか。

ほった：カブトムシだったりテントウムシだったり……。あそこまで明白じゃないけど、スズキの「スズライト」もそうでしたね。ちなみに、先ほど触れた弓なりのショルダーラインも、スズライトがモチーフだそうですよ。

清水：でも、これってそういうリバイバルなの？　正直レトロには感じないんだけど。本当にただ単に、「なんで顔の真ん中がふくらんでんだろ？」ってだけ。これ、内側になんかメカが入ってるのかな？　運転支援システム用のレーダーとか。

ほった：あれの搭載では、どのクルマでも頭を悩ませるようですし。

渕野：コンセプトカーでは、この部分はもう少し下向きになってるんですよね。ところが市販車は突き出しているように見える。確かにこれは、なにかしらの要件でこうなったのかもしれません。

構造要件といえば、フロントサイドから見たときのランプまわりも、もうちょっと内側に入っていれば軽快に見せられたと思うんですけどね。コンセプトカーではフェンダーの流れの上にランプまわりが乗っていたけど、市販車ではヘッドランプが前まで出てきている。おそらくはこれも構造要件によるものなので、なんとも言えないですけど。

「スズキ歴史館」に展示される初代「スズライト」。ボンネットとヘッドランプが別の立体となったデザインは、古いクルマによく見られるものだが……。

拡大

清水「……いや、クラシック感を意図したデザインではないよなぁ。このフロントマスクは」　
ほった「ほかの部分を見ても、レトロ調の部分はありませんしね」

拡大

「ビジョンeスカイ」のフロントマスク。“S”エンブレムの傾きに注目。同車ではフロントマスクがやや逆スラント気味となっており、またヘッドランプもバンパーに対して、やや引っ込んだ位置に設けられていた。

拡大

似たような角度で「eスカイ」のフロントマスク。　
渕野「これはやはり、フロントになにかを入れる必要があったのかもしれませんね。センサー類とか……」

拡大

実はスゴいクルマなのかもしれない

渕野：ただですね、自分が最初に写真でeスカイを見たときは、「なんかアリかもしれないな」と思ったんです。このクルマが3台並んだ写真を見て、コモディティーの極みかもしれないと。このクルマがたくさん連なって走っていたら、100円ショップの商品みたいな「安くていいもの」的な説得力があるかもしれない。これは、単体では語れないクルマかもしれないと。

ほった：前におっしゃっていた、社会性とか街の景観としてのカーデザインですね。

渕野：とにかくこれが3台並ぶと、毒気が抜かれるのは事実です。あまりにコモディティーすぎて、なにも感じない可能性もありますけど（笑）。

ほった：しかしそれも計算のうちだとしたら、スズキのデザイナーはマジでスゴいですよ。なんかeスカイを見る目が変わったかも。「顔がぽっこり」とか言ってた自分が恥ずかしいですわ。

渕野：もうひとつスゴいなと思ったのは、ATのシフトレバーです。EVなのに、本当に普通のシフトレバーが付いてる。

ほった：ものすごく普通の。

渕野：すごい旧態依然としてますよね（笑）。センタークラスターだけ見たら、EVだって気づかないくらい。スズキはどういう人が軽自動車に乗っているかを熟知していて、その知見から出た結論なんだと思うんですよ。自分らみたいなクルマ好きじゃなく、本当にこのクルマを必要としている人たちに向けてつくってる。そういう割り切りはスゴいです。

ほった：ワタシとしても、ポチポチボタンのシフトセレクターより、よっぽど好印象ですよ。

清水：新しさはゼロですけど。

渕野：逆にそこがすごいなと思います。ほかのEVは必死に先進感を出そうとしているけど、そういうのを使いづらく感じる人はいっぱいいる。さすがスズキは、そこをよく考えている。単純にデザインだけの話じゃないなと思わされました。

ほった：普段履きする、既存の軽に一番近いところにいるEVだと思います。

クローズドコースで開催されたプロトタイプ試乗会より。このクルマのデザインは、ひょっとしたら単体でどうこうと評価しても、意味がないのかもしれない？

拡大

「スズキeスカイ」のインストゥルメントパネルまわり。丸みを帯びたオープントレーや、ラウンド感の強いダッシュボードとドアトリムの構成などが目を引くが、全体的にはよく見る軽自動車のそれだ。

拡大

「これがEVのシフトセレクター!?」と二度見してしまう、ストレートゲートタイプのシフトレバー。しかしその使いやすさ、分かりやすさは圧倒的で、操作で迷うことはまったくない。自社初の軽乗用EVにこのシフトレバーを使うスズキの胆力に、脱帽である。

拡大

シンプル極まるヘッドレスト一体型のフロントシート。明暗の異なるグレーを使い分けて質感を出している程度だが、“普段履き”の軽自動車の座席として、このそっけなさに安心感を覚える人も少なくないはずだ。

拡大

そこはかとなくただようコモディティー感も、「ビジネスにも使われ、街の景観を形づくるベーシックな軽自動車」であることを意図した結果かもしれない。

拡大

これを海外でも販売するのか？

清水：eスカイだけど、これがガソリンエンジン積んで「ワゴンR」になったり、「アルト」になったりすることはないのね？

ほった：プラットフォームはEV専用設計なので、それはないでしょう。バッテリーモジュールを車体の一部として使い、クルマの底部をフラットにすることを前提にした構造なんですよ。これベースでエンジン車は、たぶんつくれないと思います。デザインの横展開も、スズキはそういうのをしないメーカーだから、おそらくないんじゃないかなぁ。

清水：それと、スズキについては軽EVをベースとしたモデルの海外展開もウワサされてるけど、eスカイをそのままヨーロッパで売るのかな？　向こうの人は、これを見てどう思うんだろう。

ほった：旧共産圏のクルマみたいですからね（笑）。まぁeスカイがそのまま海を渡るとは思えませんけど。

清水：そもそもヨーロッパ版の軽EV規格（M1E）って、ものすごくデカいもんになっちゃったしね（参照）。

ほった：ふたを開けたらまんまAセグメントだったので、新しいイノベーションはなんも起きないでしょう。それと、あっちにはマイクロモビリティーのカテゴリーもありますよね。シトロエンの「アミ」とかが含まれるやつ。

清水：逆にそっちは、ものすごいちっちゃい。

渕野：フィアットからも「トッポリーノ」が出ましたよね。ただ、ああいうのがトレンドなのかというと、そうでもありませんが。

ほった：でもあちらでは、2人乗りのマイクロモビリティーでもこうして地球の裏側で話題にされるくらい、オシャレに気をつかってるわけです。もしeスカイがあのデザインのまま海外に出ていくとしたら、ちょっと反応が怖いかもしれません。ベーシックすぎて、コモディティーすぎて。

清水：まぁ今のところ、スズキが軽EVをどうやって海外展開するのかは、ぜんぜん見えないんだけどね。

ほった：eスカイは国内でも212万円からですから、やっぱり価格で勝負でしょう。

清水：さすがスズキ！ 庶民の味方だね。

（後編へ続く）

（語り：渕野健太郎、清水草一、webCG堀田剛資／まとめ＝清水草一／写真＝スズキ、ステランティス、webCG／編集＝堀田剛資）

「eスカイ」と同じ、前後ヒンジドアの軽ハイトワゴンの「ワゴンR」。現行型は2017年の登場で、いつフルモデルチェンジを受けてもおかしくないモデルなのだが……。

拡大

「eスカイ」のプラットフォーム「ハーテクトe」は、EV専用に設計されたもので、床面に敷き詰められたバッテリーを剛体の一部として使っている。これをベースにエンジン車をつくる、というのはかなり難しいだろう。

拡大

1958年に登場した「トラバントP50」。東ドイツのVEBザクセンリンクで生産された。

拡大

フィアットがリリースした2人乗りのマイクロEV「トッポリーノ」。こういったデザインのベーシックモデルも、アリなのではないだろうか？

拡大

2026年10月6日の発表会より。「スズキeスカイ」の価格は212万～279万円で、国からのCEV補助金は56万8000円となっている。

拡大

常に庶民のためのクルマをつくり続けてきたスズキ。シンプルを是とする「eスカイ」が、マーケットでどう受け入れられていくのか。興味津々である。

拡大