DS 3パフォーマンス ブラックスペシャル（FF/6MT）
その“意味”は山道でわかる 2016.11.04 試乗記 「DS 3」史上最強の1.6リッターターボエンジンを搭載する限定車「DS 3パフォーマンス」に試乗。ビジュアル系にして体育会系でもあるスペシャルDS 3が“意味するところ”、それは山道でわかるだろう。208psのテンロクターボ搭載
シトロエンのスピンオフブランド、DSオートモビルズが放つ最新モデルが、DS 3パフォーマンスである。
シトロエンに対するDSの最大の売りは“ビジュアル系”だと思うが、このニューDS 3はWRC連覇を記念して2011年に限定販売された「DS 3レーシング」に次ぐ体育会系だ。
直噴1.6リッター4気筒ターボのパワーは、レーシングとほぼ同じ208psだが、最大トルクは28.0kgmから30.6kgmに向上し、レーシングにはなかったトルセンLSDを装備する。というスペックを知って、デジャブに襲われた。要は、昨年秋に国内発売された「プジョー208GTi by Peugeot Sport」（以下、208GTiスポール）と同じパワートレインを搭載したDS 3が、パフォーマンスである。
欧州ではレギュラーモデルだが、日本ではレーシング同様、限定販売で、お取り寄せされるのは全40台。今回試乗したのは、そのうち10台という狭き門の「ブラックスペシャル」。マットブラックのボディーに、ゴールドの屋根という凝った塗装を採用する。他30台（白か赤）は369万円と、プジョー208GTiスポール（368万6600円）とはまるで双子車のような値付けだが、虎の子のブラックスペシャルは30万円高になる。
バンカラなスポーツハッチ
景色の映り込みを許さないつや消しブラックのボディーに、ゴールデンルーフ。このクルマ、ひと目をひくことにかけてはピカイチのコンパクトハッチである。しかも、ビジュアルショックは車内でも繰り返される。なかに入ると、ダッシュボードもゴールド。長年、いろいろなクルマに試乗してきたが、目の前が金色というのは初めてかもしれない。
シートはレザーとアルカンターラの混成。サイズはたっぷりしているが、両サイドの“峰“が高く、ホールド感が強い。豪華バケットシートという感じだ。
タッチのいい6MTのシフトレバーをローに入れて走りだすと、DS 3パフォーマンスは、かなりバンカラなスポーツハッチである。
まず、乗り心地が硬い。プラットフォームを共用するプジョー208GTiスポールより歴然と硬い。もともとDS 3は、165psの「スポーツシック」でもかなり硬いが、18インチにインチアップされたパフォーマンスの足まわりはさらに数段締め上げられた印象を与える。スピードを上げると快適になるというタイプでもなく、高速道路ではけっこう揺すられる。デートカーにはぎりぎりセーフかアウトか、というところだ。見方を変えると、よくぞここまでプジョーとのキャラ分けをしたものだと思う。
車重（1210kg）は208GTiスポールより10kg重いが、しかしこの足まわりのおかげか、同じ208psでも加速のパンチ力はプジョーを上回る。ドーンと一丸で速い感じがするのだ。「いかにもホットハッチって感じですね」。撮影ポイントまで助手席にチョイ乗りしたKカメラマンがそう言った。
想像上のラリーカーに近い
DS 3パフォーマンスが、その真骨頂を見せてくれたのは、ワインディングロードである。
スポーツシックより15mmローダウンしたパフォーマンスは、実際、重心感覚がDS 3としては最も低い。高速道路ではドシッとした直進安定を感じさせるのに、カーブが連続するセクションへ踏み込むと、がぜん、喜んで曲がる。ノーズも軽い。そのへんはトルセンLSDの恩恵だろう。ここで楽しくなきゃどうするという、ターマックのスペシャルステージで額面通りのパフォーマンスを発揮するのだ。
テンロクターボはトップエンドまで気持ちよく回り、低回転での柔軟性も申し分ない。クラッチペダルは重くない。シフトは軽く、確実だ。といっても、かるく100km/h以上まで伸びる2速が万能ギアである。半年前に試乗した208GTiスポールを思い出すと、こちらのほうが骨太かつ豪快で、想像上のラリーカーに近い。山道を走ったら、留飲が下がった。というか、このクルマの“意味”がわかった。
約280kmを走って、燃費は12.0km/リッターをマークする。オーバー200馬力カーとしてはワルくないと思う。こう見えて、アイドリングストップ機構も付いている。BMWと共同開発したこの直噴1.6リッター4気筒ターボは、チューンを上げても、基本、好燃費である。
これがファイナルバージョンか
金黒という配色だけでもひと目を引くのに、黒はつや消し。横から見ると、エッジラインから上の複雑な模様のデカールも目立つ。信号待ちをしていると、歩道で目をまるくしている人を何人か見た。
最近、欧州車に増えてきたマット塗装は208GTiスポールにもある。こういうの、お手入れはどうなんでしょうと思って、DS 3のトリセツを読むと、推奨しているのは手洗いと高圧スプレーガンによる洗車のみ。自動洗車機はダメ。カラ拭きもダメ。やはり普通のペイントよりはるかに神経を使う。わずかなスクラッチでも、台無し感が発生しそうだから、ワタシのような貧乏性が買った日には、塗装が傷むので乗らんとこう、なんてことになるかもしれない。
ワックスがけや、つや出し剤などを使用すると、「回復不能の色むら、しみ、部分的な光沢が発生する原因になります」と記してある。知り合いのボディーコーティング業者に聞くと、たとえ依頼があっても、絶対に受けないそうだ。仮にコーティング処理をしたら、塗装でいう「半ツヤ」になって、マットの意味がなくなるはずだという。
以上は限定10台のブラックスペシャル固有の問題だが、DS 3パフォーマンスは、ビジュアル系にして体育会系でもある両性具有のDS 3である。2016年のWRCを欠席したシトロエンは、来シーズンから新たに「シトロエンC3」ベースのWRカーで戦う。WRカーの威を借りる特製DS 3も、これがファイナルバージョンとなりそうだ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝小河原認／編集＝竹下元太郎）
テスト車のデータ
DS 3パフォーマンス ブラックスペシャル
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3970×1730×1455mm
ホイールベース：2455mm
車重：1210kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：208ps（153kW）/6000rpm
最大トルク：30.6kgm（300Nm）/3000rpm
タイヤ：（前）205/40ZR18 86Y／（後）205/40ZR18 86Y（ミシュラン・パイロット スーパースポーツ）
燃費：17.5km/リッター（JC08モード）
価格：399万円／テスト車＝399万9500円
オプション装備：ETC（9500円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：1681km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：280.9km
使用燃料：23.4リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：12.0km/リッター（満タン法）／12.2km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】 2026.8.25 カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。 -
![スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】 2026.8.24 スズキが満を持して世に問う、軽規格の新型電気自動車「eスカイ」。軽乗用車の本質である、生活の足としてのちょうどよい性能を追求したという一台は、どのようなクルマに仕上がっているのか？ 2026年秋の正式発表を前に、プロトタイプモデルに試乗した。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）]()
DS N°8エトワールAWD（4WD） 2026.8.22 DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車（BEV）は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有（けう）なサルーンに仕上がっていた。
-
![スポーツカーに未来はあるか？]()
NEW
スポーツカーに未来はあるか？
2026.9.1あの多田哲哉のクルマQ&A年々、開発環境が厳しくなるといわれるスポーツカーは、この先も存在しうるのか？ トヨタのエンジニアとしてさまざまなスポーツカーを開発してきた多田哲哉さんに“未来のスポーツカー像”を聞いた。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
NEW
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】
2026.9.1試乗記2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか？ その走りを報告する。 -
![“自然を連想する車名”の名車特集]()
NEW
“自然を連想する車名”の名車特集
2026.9.1日刊！名車列伝暑さが和らぐ一方で、台風シーズンとも呼ばれる9月。その風をはじめ、星座、景観など自然を連想させる名前が与えられた、世界の名車を日替わりで紹介します。 -
![興味があるのはたったの3割!? 自動車業界を揺るがすSDVやAIって本当に必要なの？]()
興味があるのはたったの3割!? 自動車業界を揺るがすSDVやAIって本当に必要なの？
2026.8.31デイリーコラム自動車も、スマホのように機能がアップデートできるようになる！ ……ということで注目されるソフトウエアディファインドビークル（SDV）だが、日本のユーザーの多くが「いらない」と思っていることが判明！ 急速に進むデジタル技術の、必要性について考えた。 -
![第343回：おやじ、涅槃で待つ]()
第343回：おやじ、涅槃で待つ
2026.8.31カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。ちまたでの評判がよく、売れ行き好調の新型「日産キックス」に試乗した。その出来はカーマニアをも満足させる評判どおりのもので、新車購入のきっかけにもなった。え？ 購入したのはキックスではない？ -
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】
2026.8.31試乗記フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。
