スズキ・アルトラパンX（FF/CVT）／T TLパッケージ（FF/CVT）【試乗速報】
カワイイに全力 2008.12.25 試乗記 スズキ・アルトラパンX（FF/CVT）／T TLパッケージ（FF/CVT）……126万4200円／142万5900円
うさぎをモチーフにしたエンブレムでおなじみの「アルトラパン」が2代目へとフルモデルチェンジ。さらにキャラ濃く個性を強めたニューモデルに試乗した。
ラパンを探せ！
新型「スズキ・アルトラパン」を最初に写真で見たとき、マイナーチェンジかと思った。あまりにも先代と似ていたからだ。でも実車と対面すると、なんとなく違う。キャビンが長くなって、おとなのウサギに成長したような感じだ。
プラットフォームの一新でホイールベースが40mm伸びたことを活かし、先代では不満のひとつだったリアシートの狭さを解消したという。それなら後半部だけ新設計にすればコストを節約できた気もするが、新設計プラットフォームと従来のパネルを接合するほうが面倒なので、オールニューにしたそうだ。
でもモデルチェンジの目的はもうひとつあるのではないか？ と実車を見ながら思った。とにかくウサギだらけなのだ。フロントグリル中央は当然ながら、前後のランプの中や、リアのレタリングの下のバーにも隠れている。気がつくと「ラパンを探せ！」モードに入っていた。
さらに色へのこだわりも忘れていない。10色あるボディカラーは2色が新しく、インテリアカラーは3色も用意される。ホワイトルーフのツートーンボディももちろん健在。これを選ぶとホイールも白になる。でもここまでやるなら、グリルもホワイトにすると、さらにカワイさがアップするんじゃないだろうか。あと、ツートーンのボディカラーに淡色系しか選べないのももったいない気がする。濃色系ボディでも選べると、男子としてはうれしいかもしれない。
こだわりのインテリア
キャビンは、後席が広くなった。身長170cmの自分が前後に座ると、ひざの前には15cmぐらいの空間が残る。しかも前席ともどもフッカリしていて、傾斜や形状も適切。心地いい。背もたれを前に倒すだけのシンプルなアレンジとしたことも、着座感のよさに効いているかもしれない。もっとも、後席が広くなった代わりに、荷室の奥行きは狭くなっている。
フラットなパネルとシングルメーターを組み合わせたインパネは先代譲り。でもオーディオ周辺にアクセントカラーを入れたり、グローブボックスをルーバーごと開くようにしたり、つくりはさらに凝っている。目線を横にやると、アクセントカラーで彩られた細長いパネルの中に、またもウサギが。でもこれはエンブレムではなく、なんとフォトフレームだった。
エンジンは自然吸気、ターボともに先代からのキャリーオーバー。4段ATに加えてCVTも選べるようになったトランスミッションは、シフトレバーがコラムレバーからインパネシフトに変わって操作しやすくなり、なにより見た目がスマートになった。
走りより大切なこと
自然吸気の2WDで約800kgという車重は先代とほぼ同じ。サウンドは軽そのものだが、「ワゴンR」より50kg軽いので、加速に不満はない。ターボは先代に比べるとおだやかに過給を立ち上げるようになったので、リラックスして高性能を堪能できるけれど、この日のように平地の一般道中心のドライブなら、ターボはいらないと思った。
先代は2世代前のワゴンRと同じプラットフォームを使っていたので、デビュー2年目にそのワゴンRが3代目へと進化すると、早くも乗り心地に荒さを感じるようになったものだった。その点、現行ワゴンRと同じ新世代プラットフォームを使い、ホイール／タイヤを13インチから14インチに格上げした新型は、しなやかさがアップした。ボディ剛性も高まっている印象で、石畳のような道でもショックをうまくいなしてくれる。
ちなみに自然吸気とターボで、チューニングは同じ。ターボの性能に合わせた足を全車に適用したそうだ。ゆえに自然吸気でも、ウサギのようにホンワカした乗り心地というわけではないが、それに目クジラを立てて、エンジンに合わせた専用の足回りを用意すべし！ なんていう主張はしたくない。
ラパンにとって大切なのはそれよりも、ボディのあちこちにちりばめたウサギであり、3つのカラーが選べるインテリアであり、ベースモデルでは約100万円という低価格にあるのだから。加速やハンドリングを重視する従来型のジャーナリズムを、このクルマに適用してはいけない。自動車の評価軸が急速に変わりつつあることを、あらためて教えられたモデルでもあった。
（文＝森口将之／写真＝荒川正幸）
森口 将之
モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
-
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。
-
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
NEW
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
![第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓]()
NEW
第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは？ フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。 -
![気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える]()
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える
2026.6.4デイリーコラム「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？ スバルの未来戦略を探る。 -
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
