ポルシェ・ケイマンS（MR/7AT）【海外試乗記】
進化の度合いは911以上 2008.12.15 試乗記 ポルシェ・ケイマンS（MR/7AT）ポルシェのミドシップスポーツ「ケイマン」シリーズがマイナーチェンジされた。「911」シリーズと同様、新エンジン搭載とPDKの採用をしたことで、どのような変化をもたらしたのか？
新エンジンの秘密
ポルシェの動きが急だ。「911」シリーズが新型へ移行したかと思ったら、今度は「ケイマン」そして「ボクスター」がフェイスリフトを行った。目玉は911シリーズと同様、新エンジンの搭載と、デュアルクラッチトランスミッション「PDK」の採用である。今回、スペイン・ヘレス近郊でステアリングホイールを握るチャンスに恵まれたのは、そのうちの新しいケイマンSだ。
精悍さを増したエクステリアのモチーフは、眼光鋭いヘッドライトに象徴されるように、同じミドエンジン・スポーツであるカレラGTだったようである。その他の変更点は、前後レンズ類や前後バンパーなど、まさにフェイスリフトの定番メニュー。新型911同様、LEDも効果的に用いられている。デビュー3年で、意匠をこんなに変えなくてもいいのにとは思うが、特にバンパーまわりのデザインなど、ボクスターとの違いがこれまで以上に明確になったことは悪くない。
新しいエンジンは911シリーズに先に採用された完全新設計のブロックを用いたもの。ケイマンSは排気量を従来同様の3.4リッターとしたまま新たに直噴化され、ケイマンはポート噴射のまま排気量が2.7から2.9リッターに拡大された。一方は排気量を変えずに直噴化、もう一方は直噴化せずに排気量アップって一体どうして？ と思うところだが、カギはこの2つのエンジンともストロークが77.5mmで一緒という点。つまり「ケイマン」に関しては、排気量を2.7リッターに留めるためにクランクを別設計して直噴化するより、「ケイマンS」とクランクを共用し、排気量拡大分の余裕をエミッションと燃費にまわすほうが、コストが抑えられるということなのだろう。ポルシェ側は絶対に「コスト」という言葉を使わないが、おそらく理由はそんなところだ。
サウンドを楽しめる
結果として、いずれのエンジンも出力は現行モデルを上まわり、特にケイマンSは最高出力325psとついに300psの大台を突破。しかも同時にEU5エミッションをクリアし、燃費向上をも果たしている。排気量が大きくなったと聞くと時代に逆行しているようにも思えるが、実際は結果オーライというわけだ。
今回用意されていた試乗車は、ケイマンSの7段PDKのみ。オプション装備の違いなど、いくつかの仕様に乗ることができたが、総じて言えるのは、室内の音環境が抜群に良くなったということだ。室内でこもる感じがなくなり、スカッと抜けた気持ちよい音が響くようになったのだ。新開発の吸気系の効果も大きいようだが、エンジン搭載位置が乗員に近いせいもあるのだろう、やや淡白に感じた911カレラより断然スポーツカーらしいサウンドを楽しめる。吹け上がり自体も、領分を守って最高出力を300ps以下に抑えるためか無理矢理高回転域のパワーを抑え込んでいた感のある現行モデルより、回すほどに伸びる爽快な感覚が強まった。
PDKについては911と基本的に変わらない。Dレンジのマナーの良さは同種のデュアルクラッチトランスミッションの中ではベスト。一方、独創的過ぎて使いにくい操作ロジックもそのまま。つまり、ステアリングホイールスポーク上にある、変速スイッチのことだ。ティプトロニックに置き換わるトランスミッションとしては素晴らしいが、走りにこだわりを持っているMT派は、この操作系では満足できないに違いない。
LSDでリアルスポーツに
個人的にはフットワークの進化のほうが印象的だった。まず乗り心地が劇的に良くなった。後輪の空気圧設定の変更や、PASM装着車はその減衰力のリセッティングなどの結果である。また走りの面では、オプションで機械式LSDが設定されたのが大きい。グリップ限界付近でも挙動が安定していて穏やかだったケイマンだが、ミドシップスポーツとしては、どこか物足りなさがあったのも事実。しかしLSDの設定で、その走りはリアルスポーツにグッと近づいた。弾けるエンジンフィールとあわせて、ケイマンSは今まで以上に走りの充実感高いモデルへと変貌を遂げたのだ。
スポーツ性にも快適性にも確実に磨きをかけた新しいケイマンSは、しかし依然としてRRより軽快な挙動、リアにハッチゲートをもつアクティブな生活感などによって、911とは明らかに違う世界を持った1台であり続けてもいる。これはフェイスリフトとしては、理想的なものだと言えるだろう。進化の度合いは911以上。財布の紐が引き締まる今日この頃ではあるが、かねてから狙っていた人にとっては、これはもう我慢できないかもしれない。
（文＝島下泰久／写真＝ポルシェジャパン）
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.9.1 2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか？ その走りを報告する。 -
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】 2026.8.31 フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】 2026.8.25 カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。
-
![ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く]()
NEW
ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く
2026.9.3デイリーコラム本田技研工業の米国現地法人アメリカン・ホンダモーターが、アキュラブランドの次世代デザインを示すというコンセプトモデル「ネクセラ ビジョン」を初公開した。バタフライドアを採用するこのスポーツカーは、次世代アキュラの何を表現しているのか。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）]()
NEW
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）
2026.9.3あの多田哲哉の自動車放談ワインディングロードで新型「BMW iX3」のステアリングを握った多田哲哉さんは、その走りに感心した様子。どんなところが優れているのか、トヨタのエンジニアの視点で語ってもらおう。 -
![新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする]()
新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする
2026.9.2画像・写真5年間のブランクを経て、三菱のフラッグシップSUV「パジェロ」がついに復活！ 「グランドカリスマ -泰然自若-」をコンセプトにデザインされた本格クロスカントリーモデルは、どのような姿をしているのか？ 内外装の詳細を、写真で紹介する。 -
![復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い]()
復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い
2026.9.2デイリーコラム5年間の沈黙を経て、ついに登場した新型「三菱パジェロ」。スリーダイヤモンドが誇る荒野のフラッグシップは、いかにして復活を遂げたのか？ 開発の経緯や内外装デザインの詳細、パワートレインに見るクルマの“狙い”をリポートする。 -
![第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―]()
第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―
2026.9.2カーデザイン曼荼羅その姿が明らかとなるや、賛否両論を巻き起こしている新型「BMW X5」。このクルマは既存のBMW製SUVとはなにがちがうのか？ そもそもBMWは“ノイエクラッセ・デザイン”になにを託していたのか？ カーデザインの識者と、迷走するBMWの明日を探った。 -
![BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】
2026.9.2試乗記BMWのコンパクトSUV「X1」に新グレードの「オリジナル」が登場。走りの楽しさをはじめとしたBMWらしさをキープしつつ、装備の厳選によって価格抑制を図った新たなエントリーグレードだ。都市部におけるドライバビリティーとユーザービリティーをリポートする。
