第20回：「日産マイクラC+C」です（2） 【エディターから一言】

第20回：「日産マイクラC+C」です（2）

折りたたみ式ルーフ

ひきつづき「日産マイクラC+C」。

「マイクラ」は「マーチ」の欧州名です、念のため。

マイクラC+C、マーチとしては大きな1.6リッター直4（110ps、15.3kgm）積んで、トランスミッションはトルコン式の4段ATになります。CVTではなく。

重い折りたたみ式ハードトップを戴いているので、通常のハッチモデルより、車重は100kg以上重い1150kg。

ボディサイドの下部には、「KARMANN」の文字があります。条件反射で「カルマン・ギア」という車名が出てくる、ドイツのコーチビルダーですね。メーカーの依頼を受けてスペシャルボディをつくったり、車体の構成部品を一緒に開発したりしてます。

あら？

2002年のジュネーブショーで飾られたマイクラのCCモデルは、たしかフランスはユーリエ社のメタルトップを載せていたはず。事情はさだかではありませんが、途中でカルマン社にかわったようです。

で、カルマンのフォールディングルーフといえば、ガラストップ。「ルノー・メガーヌ」にも使われてます。

マイクラは小柄ですから、ガラス面積も控えめ。でも、十分、車内に光が差し込んで、明るく、楽しげ。

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座ると

「マイクラC+C」のガラスルーフには、ちゃんと日差しを遮るシェードが備わります。木もれ陽のような光が落ちてきて、いい感じ。

ただマイクラC+C、ドライビングポジションに若干の不満があります。シートには座面の高さを上下するレバーがつくものの、一番低くしても着座位置は高め。さらにフロントスクリーンの角度がついてますから、上背がある人だと、頭まわりがちょっと窮屈に感じるかも。

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乗ると

【写真・上】

「マイクラC+C」のトップは、フロアコンソールにあるボタンで開閉できます。

スペックでは22秒ということですが、サイドウィンドウの上下を入れると、実質30秒くらいでしょうか。

【写真・中】

開けるとこんな感じ。

英国の日産サイトには、

'nothing but sky'

なんてしゃれたフレーズが流れてます。

そういえば、

kiss the sky

なんて、アルバムがあったような。

sun kissed は？

オレンジですね。「なるほど、過去分詞だ」「空にキスされちゃったのかぁ」と、高校生の時分、頬を赤らめた記憶があります（ウソ）。

で、マイクラC+C、走らせると意外と速い。1.6（110ps、15.6kgm）はトルキーで、100kg超の重量増をものともしない。

印象的だったのは、高速道路が得意なこと。大きめのエンジンと、ちょっと硬めの足まわりが、ハイスピードクルージングを楽にします。

一方、オープンにしたときの開放感は、フロントウィンドウが迫ってくるCCモデルの常として、あまりない。「オープンエアを満喫する」というよりは、「華やかなクルマに乗っているワタシを見て！」ということなんでしょう。

【写真・下】

いちおう4座カブリオレですが、リアシートは実質、モノ置き。ボディサイズを考えると、仕方ないところ。

「プジョー206CC」の後継モデルが発表されてしまったいま、正直、「いまさらマーチのCCかよ」という面もないではありませんが……、

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つぶらな……

「マイクラC+C」のつぶらな瞳に免じて……。

自分の懐を痛めるとなると、そうも言ってられませんね。

カワイイんだけどな。

（webCGアオキ）

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