第14回：「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）（その3）
2006.09.13 これっきりですカー第14回：「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）（その3）
■惨憺たるセールス
三菱の期待を担って発売された「トレディア／コルディア」だが、国内市場におけるセールスはまったく奮わなかった。とくにひどかったのはトレディアで、デビューした1982年の販売台数はたった1万5500台強。当初の計画では取って代わるはずだった「ランサーEX」がその2倍近い2万9000台弱を売るといるありさまで、三菱のもくろみは大きく外れた。いっぽうのコルディアは、トレディアのような内輪での食い合いがなかったこともあってややましだったが、それでもなんとか2万台を超えたに過ぎなかった。
これではいかんとばかり、翌83年には早くもフェイスリフトおよび1600ターボを 1800ターボに格上げするなどのテコ入れが施されたが、販売台数はトレディアが約1万2500台とさらに減少。前年は比較的好調だったコルディアも約 7200台と1万台を割り込んでしまった。そして84年には再度マイナーチェンジを実施、トレディア1800にパートタイム4WDが追加されたが、コルディアはこれを機に1800ターボ＋4WDのみに整理されてしまった。
だがこうした策も功を奏することはなく、販売台数は減少の一途を辿り、コルディアは87年、トレディアは88年に生産中止。累計国内販売台数はトレディアが約4万2000台、コルディアが約3万3000台と、双方あわせても8万台に満たなかった。ちなみにマニア向けの高性能版であるターボを中心に並行生産され続けていた（せざるを得なかった）ランサーEXは、82年から 88年までに約5万8000台を販売していた。といえば、いかに両車が売れなかったかがおわかりいただけるだろう。（以下、次号）
（文＝田沼 哲/2003年2月9日）
【スペック】
トレディア1800SUPWER TOURING TURVBO（写真上）：全長×全幅×全高＝4380×1660×1370mm/ホイールベース＝2445mm/車重＝1060kg/駆動方式＝FF/エンジン＝1795hcc水冷直4SOHCターボ（135ps/5800rpm、13.5kgm/3500rpm
【スペック】
コルディア1800 4WD GTターボ（写真下）：全長×全幅×全高＝4395×1665×1360mm/ホイールベース＝2450mm/車重＝1150kg/駆動方式＝FF･ 4WD/エンジン＝1795cc水冷直4SOHC（135ps/5800rpm、20.0kgm/3500rpm）
田沼 哲
NAVI(エンスー新聞)でもお馴染みの自動車風俗ライター(エッチな風俗ではない)。 クルマのみならず、昭和30～40年代の映画、音楽にも詳しい。
-
![第53回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その4「謎のスプリンター」〜]()
第53回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その4「謎のスプリンター」〜 2006.11.23 トヨタ・スプリンター1200デラックス／1400ハイデラックス（1970-71）■カローラからの独立1970年5月、カローラが初めて迎えたフルモデルチェンジに際して、68年に初代カローラのクーペ版「カローラ・スプリンター」として登場したスプリンターは、新たに「トヨタ・スプリンター」の名を与えられてカローラ・シリーズから独立。同時にカローラ・シリーズにはボディを共有する「カローラ・クーペ」が誕生した。基本的に同じボディとはいえ、カローラ・セダンとほとんど同じおとなしい顔つきのカローラ・クーペに対して、独自のグリルを持つスプリンターは、よりスポーティで若者向けのムードを放っていた。バリエーションは、「カローラ・クーペ」「スプリンター」ともに高性能版の「1200SL」とおとなしい「1200デラックス」の2グレード。エンジンは初代から受け継いだ直4OHV1166ccで、「SL」にはツインキャブを備えて最高出力77ps/6000rpmを発生する3K-B型を搭載。「デラックス」用のシングルキャブユニットはカローラとスプリンターで若干チューンが異なり、カローラ版は68ps/6000rpm（3K型）だが、スプリンター版は圧縮比が高められており73ps/6600rpm（3K-D型）を発生した。また、前輪ブレーキも双方の「SL」と「スプリンター・デラックス」にはディスクが与えられるのに対して、「カローラ・クーペ・デラックス」ではドラムとなっていた。つまり外観同様、中身も「スプリンター」のほうがよりスポーティな味付けとなっていたのである。しかしながら、どういうわけだか「スプリンター1200デラックス」に限って、そのインパネには当時としても時代遅れで地味な印象の、角形（横長）のスピードメーターが鎮座していたのだ。 -
![第52回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その3「唯一のハードトップ・レビン」〜]()
第52回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その3「唯一のハードトップ・レビン」〜 2006.11.15 トヨタ・カローラ・ハードトップ1600レビン（1974-75）■レビンとトレノが別ボディに1974年4月、カローラ／スプリンターはフルモデルチェンジして3代目となった。ボディは2代目よりひとまわり大きくなり、カローラには2/4ドアセダンと2ドアハードトップ、スプリンターには4ドアセダンと2ドアクーペが用意されていた。このうち4ドアセダンは従来どおり、カローラ、スプリンターともに基本的なボディは共通で、グリルやリアエンドなどの意匠を変えて両車の差別化を図っていた。だが「レビン」や「トレノ」を擁する2ドアクーペモデルには、新たに両ブランドで異なるボディが採用されたのである。カローラはセンターピラーのない2ドアハードトップクーペ、スプリンターはピラー付きの2ドアクーペだったのだが、単にピラーの有無ということではなくまったく別のボディであり、インパネなど内装のデザインも異なっていた。しかしシャシーはまったく共通で、「レビン」（型式名TE37）および「トレノ」（同TE47）についていえば、直4DOHC1.6リッターの2T-G／2T-GR（レギュラー仕様）型エンジンはじめパワートレインは先代から踏襲していた。ボディが大型化したこと、および双方とも先代ほど簡素でなくなったこともあって車重はレビン930kg、トレノ925kgと先代より60〜70kg前後重くなった。 -
![第51回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その2「狼の皮を被った羊（後編）」〜]()
第51回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その2「狼の皮を被った羊（後編）」〜 2006.11.10 トヨタ・カローラ・レビンJ1600／スプリンター・トレノJ1600（1973-74）■違いはエンブレムのみ1972年3月のレビン／トレノのデビューから半年に満たない同年8月、それらを含めたカローラ／スプリンターシリーズはマイナーチェンジを受けた。さらに翌73年4月にも小規模な変更が施されたが、この際にそれまで同シリーズには存在しなかった、最高出力105ps/6000rpm、最大トルク14.0kgm/4200rpmを発生する直4OHV1.6リッターツインキャブの2T-B型エンジンを積んだモデルが3車種追加された。うち2車種は「1600SL」と「1600SR」で、これらはグレード名から想像されるとおり既存の「1400SL」「1400SR」のエンジン拡大版である。残り1車種には「レビンJ1600／トレノJ1600」という名称が付けられていたが、これらは「レビン／トレノ」のボディに、DOHCの2T-Gに代えてOHVの2T-B型エンジンを搭載したモデルだった。なお、「レビンJ1600／トレノJ1600」の「J」は「Junior（ジュニア）」の略ではないか言われているが、公式には明らかにされていない。トランクリッド上の「Levin」または「Trueno」のエンブレムに追加された「J」の文字を除いては、外から眺めた限りでは「レビン／トレノ」とまったく変わらない「レビンJ／トレノJ」。だがカタログを眺めていくと、エンジンとエンブレムのほかにも「レビン／トレノ」との違いが2点見つかった。 -
![第50回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その1「狼の皮を被った羊（前編）」〜]()
第50回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その1「狼の皮を被った羊（前編）」〜 2006.11.6 誕生40周年を迎えた2006年10月に、10代目に進化したトヨタ・カローラ。それを記念した特別編として、今回は往年のカローラおよびその兄弟車だったスプリンター・シリーズに存在した「これっきりモデル」について紹介しよう。かなりマニアックな、「重箱の隅」的な話題と思われるので、読まれる際は覚悟のほどを……。トヨタ・カローラ・レビンJ1600／スプリンター・トレノJ1600（1973-74）■スパルタンな走りのモデル型式名TE27から、通称「27（ニイナナ）レビン／トレノ」と呼ばれる、初代「カローラ・レビン1600／スプリンター・トレノ1600」。英語で稲妻を意味する「LEVIN」、いっぽう「TRUENO」はスペイン語で雷鳴と、パンチの効いた車名を冠した両車は、2代目カローラ／スプリンター・クーペのコンパクトなボディに、セリカ／カリーナ1600GT用の1.6リッターDOHCエンジンをブチ込み、オーバーフェンダーで武装した硬派のモデルとして、1972年の登場から30余年を経た今なお、愛好家の熱い支持を受けている。「日本の絶版名車」のような企画に必ずといっていいほど登場する「27レビン／トレノ」のベースとなったのは、それらが誕生する以前のカローラ／スプリンターシリーズの最強モデルだった「クーペ1400SR」。SRとは「スポーツ＆ラリー」の略で、カローラ／スプリンター・クーペのボディに、ツインキャブを装着して最高出力95ps/6000rpm、最大トルク12.3kgm/4000rpmを発生する直4OHV1407ccエンジンを搭載したスポーティグレードだった。ちなみにカローラ／スプリンター・クーペには、1400SRと同じエンジンを搭載した「1400SL」というモデルも存在していた。「SL」は「スポーツ＆ラクシュリー」の略なのだが、このSLに比べるとSRは装備が簡素で、より硬い足まわりを持った、スパルタンな走り重視のモデルだったのである。 -
![第49回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その4）]()
第49回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その4） 2006.9.13 新しいコンセプトのトランスポーターとして、1960年2月に発売された日野コンマース。だがそのセールスははかばかしくなかった。
-
![第876回：“ヨコハマ史上最高”が目白押し SUV向けスタッドレスタイヤの新製品「アイスガード8 SUV」を試す]()
NEW
第876回：“ヨコハマ史上最高”が目白押し SUV向けスタッドレスタイヤの新製品「アイスガード8 SUV」を試す
2026.10.2エディターから一言2026年9月1日に販売が開始された横浜ゴムのSUV用スタッドレスタイヤ「アイスガード8 SUV」。従来製品との比較で氷上性能を14％、雪上性能を4％、耐摩耗性能を11％アップさせたというその実力を、一足先に冬のテストコースで確かめた。 -
![メーカー団体もついに本気になった？ 日本における「自動運転」の未来と現在地]()
NEW
メーカー団体もついに本気になった？ 日本における「自動運転」の未来と現在地
2026.10.2デイリーコラム日本の自動車メーカー14社で構成される日本自動車工業会が、記者会見で「自動運転」の普及・実装へ向けた取り組みを発表した。彼らは、どのようなロードマップで自動運転の社会実装を考えており、そこにはどのような課題があるのか？ -
![安いのは分かってる 軽スーパーハイトBEV「BYDラッコ」のお買い得度を検証する]()
安いのは分かってる 軽スーパーハイトBEV「BYDラッコ」のお買い得度を検証する
2026.10.1デイリーコラムBYDの軽スーパーハイトBEV「ラッコ」がいよいよ日本の道を走り始めた。すでに各所で報じられているとおり安いのは間違いないが、装備内容等も考慮したうえでの買い得度はどんなものか。ライバル車との比較を通じて検証した。 -
![マツダCX-5 L（後編）]()
マツダCX-5 L（後編）
2026.10.1あの多田哲哉の自動車放談ファン待望の新型「マツダCX-5」ではあるが、試乗した多田哲哉さんは気になるところがある様子。一体、どんなところが……？ さまざまな車両を開発してきた専門家としての意見を聞いてみよう。 -
![楽しいのが一番！ 世界のスポーツカー特集]()
楽しいのが一番！ 世界のスポーツカー特集
2026.10.1日刊！名車列伝過ごしやすい気候になり、ドライブが楽しみな10月。「スポーツの秋」ということで、クルマ好きならグッとくる、国内外のスポーツカーを日替わりで紹介します。 -
![最新のルーテシアはカッコも走りも燃費も“イイ！”]()
最新のルーテシアはカッコも走りも燃費も“イイ！”
2026.9.30選ぶならルノーのベストセラーコンパクト＜AD＞車体が小さいだけでコンパクトカーと呼べるのだろうか。少なくともルノーはそう考えておらず、サイズに見合った走りのよさとユーザビリティー、さらにスタイリングの美しさまでを高いレベルで求めている。最新の「ルーテシア」はまさにそれを体現した一台である。
