BMW Z3ロードスター3.0i(5AT)【ブリーフテスト】 BMW Z3ロードスター3.0i(5AT)

ステロイドの功罪

BMWのオープンスポーツカー、Z3ロードスターの最上級モデル。これまでの2.8リッターから3リッターへと排気量アップしたエンジンを積むだけに、動力性能は第一級。まるでアメリカンＶ８のような排気音は興醒めだが、とにかくカッ飛ばしたいドライバーには歓迎されること請け合い。
ただし、全長４mのコンパクトサイズのオープンカーに、果たして３リッターものエンジンが本当に必要かは疑問が残る。少なくとも日本では力をもてあまし気味。ステロイド過多？　やはりこれはアメリカ市場を向いたモデルといえそう。
Z3ロードスター本来の性格を考えると2リッターモデルで充分である。
恰好のライバルはアウディTTロードスター。こちらは500.0万円だから、価格的にもいい勝負。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
先々代3シリーズ(E30)のシャシーをもとにつくられる2座オープン。1995年10月に、1.8、1.9リッター直4を搭載してデビュー。翌年、2.8リッター直6、97年のジュネーブショーでは、3.2リッターを積むMロードスターが登場した。ほかに、2、2.5リッターなどエンジンは豊富。2000年に、2.8リッターが3リッターに拡大された。
(グレード概要)
Z3ロードスター3.0iは、新開発「M54型」ストレート6搭載。マニュマチックたる「ステップトロニック」付き5段ATが組み合わされる。電動ホロ、ヒートシーター、レザーシート、そしてウッドトリムなど、豪華な装備を誇るトップ・オブ・Z3ロードスター。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★★
黙って座れば、そこにはBMWならではの世界が広がる。ただ、スポーツカーなのにサルーン系と同じようなデザイン/レイアウトなのは残念。外観同様にもっと個性的なら嬉しいが、そのあたりが最近のBMWの限界か。メーターナセル内のクロームリングは好き嫌いが分かれそう。スイッチ類の配列はごく自然.。操作感、操作性いずれもよい。電動ソフトトップ用スイッチの位置がやや遠いのは難点。もっともこれは慣れの問題？
(前席)……★★★★
適度なタイト感が好ましく、スポーツカーらしいドライビングポジションも○。ウェストラインが低いので、肘をのせるのも可能。近頃のクルマのなかでは珍しい存在。いただけないのはシート。表皮の模様がスポーティでないのと、けっこう滑りやすくホールド性があまりよくない。これなら革ではなくファブリック地がいい。半手動、半電動のソフトトップの開閉は楽。
(荷室)……★★
オープン2シータースポーツとしては、まずまずの容量だが、浅い。現行のマツダ・ロードスターのほうが使い勝手はよい。ただし、困るほどではない。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★
充分なトルクとパワーを誇るストレート6は魅力的。不用意にスロットルを開ければ、のけぞるほどの加速を味わえる。5ATとのマッチングもよく、低速域からよく粘り、扱いやすい。排気音はまるでアメリカン・ミニバンのよう。「ボウボウ」常にうるさいのが泣き所。この音だけをとると、ちょっと「おバカな」クルマといった印象。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★
硬めのセッティングのサスペンションだが、不快な突き上げは感じず、適度にピシっと締まっている乗り心地には満足できる。安っぽくないのが、さすがにBMW。ステアリングはそれほどスローじゃないが、中立付近ではやや大雑把。それだけに高速道路では神経質にならずにすむ。足まわりよりエンジンパワーが勝っているクルマで、ワインディングロードを飛ばすことより、高速クルーズのほうが得意。見かけはスポーツカーだが、中身はGTの色合いが強い。

（写真＝小河原 認）

【テストデータ】

報告者： CG編集局長 阪 和明
テスト日： 2000年9月13日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：2428km
タイヤ：(前)225/45ZR17/(後)245/40ZR17(いずれもDunlop SP Sport 3030E)
オプション装備：エクステンドレザー・パッケージ(20.0万円)/メタリックペイント(7.0万円)
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(4)：高速道路(6)
走行距離：239.3km
使用燃料：25.1リッター
参考燃費：9.5km/リッター